Bristell Classic

BRM Aero (Bristell) Bristell Classic

UL (ultralehké) · CZ

Bestseller BRM Aero. Dvoumístný celokovový letoun s nejprostornějším kokpitem ve své třídě (šířka 1,3 m). Vhodný pro výcvik, vleky i cestování; HD verze s posílenými nosníky pro náročnější podmínky.

Bristell Classic

Výrobce

Light Sport & rekreační · UL (ultralehké) · BRM Aero (Bristell)

Úplnost dat8/14 polí (57 %)

Bestseller BRM Aero. Dvoumístný celokovový letoun s nejprostornějším kokpitem ve své třídě (šířka 1,3 m). Vhodný pro výcvik, vleky i cestování; HD verze s posílenými nosníky pro náročnější podmínky.

Základní údaje

TřídaLight Sport & rekreační
KategorieUL (ultralehké)
Počet míst2
Podvozekpevný příďový
Stav výrobyve výrobě
Motor912 ULS
Výkon100 hp
VrtuleFiti 158 (pevná) nebo MT 3-listá stavitelná za letu
CertifikaceUL (dle země, např. DULV/LAA); v Německu certifikováno i s Rotax 915/916 jako UL
VýrobceBRM Aero (Bristell)

Použití: výcvik, rekreační létání, vlek kluzáků, cestování

Avionika, motorizace a bezpečnost

MotorizaceRotax 912 ULS (100 hp) · Rotax 915 iS · Rotax 916 iS
AvionikaGarmin glass cockpit · Garmin GMC 507 autopilot · ADS-B
Bezpečnostní systémyZáchranný systém BRS / Stratos (volitelně)

Pilotní vlastnosti a vlastnictví

Snadné pilotování i pojíždění (řiditelné příďové kolo). Velmi prostorný kokpit, dobrý výhled.

Nízké provozní náklady, velký zavazadlový prostor (až 55 kg). Bestseller výrobce.

Pilotní poznámky (neoficiální, oddělené od dat výrobce)

  • Provozní tipMax. zavazadla: 2×20 kg v křídlech + 15 kg za sedadly (celkem 55 kg) – vždy dle vážení konkrétního kusu.
  • Obecná poznámkaOznačení verzí se liší dle země (LSA / LSA-K / HD); dlouhé vs. krátké křídlo.

⚠️ Podpůrný nástroj. Parametry typu jsou orientační. Pro konkrétní kus platí výhradně jeho POH/AFM, provozní příručka a aktuální stav letadla.

Pracuj s tímto typem

VFR briefing & mapa →Letiště ČR a SRPřevodník jednotek

Parametry jsou orientační a pocházejí z uvedených zdrojů (web výrobce / dokumentace). Pro konkrétní kus letadla vždy platí jeho POH/AFM. Konečné rozhodnutí je na pilotovi.