1. Co se stane s padákovým kluzákem při zvětšení úhlu náběhu nad kritickou hodnotu?Aerodynamika
Zvýší se dopředná rychlost Dojde k odtržení proudění a přetažení (stall) Sníží se opadání Zlepší se klouzavost 2. Klouzavost padákového kluzáku 9:1 znamená, že z výšky 100 m doletíš v klidném vzduchu přibližněAerodynamika
90 m daleko 900 m daleko 9 km daleko 190 m daleko 3. Jak se změní pádová rychlost při vyšším plošném zatížení (těžší pilot na stejném křídle)?Aerodynamika
Sníží se Nezmění se Zvýší se Pádová rychlost na zatížení nezávisí 4. K čemu slouží speed systém (urychlovač)?Aerodynamika
Ke zpomalení letu pod minimální rychlost Ke zvětšení úhlu náběhu Ke zmenšení úhlu náběhu a zvýšení dopředné rychlosti K rychlejšímu točení termiky 5. Při zatáčce se opadání padákového kluzáku oproti přímému letuAerodynamika
zmenší nezmění zvětší zvětší jen při použití speedu 6. Který jev je pro paraglidistu na závětrné straně kopce nejnebezpečnější?Meteorologie
Anabatický vítr Rotor a silná turbulence Termická konvekce Brízové proudění 7. Blížící se bouřka (CB) v okolí startovky znamenáMeteorologie
Ideální podmínky pro silnou termiku Okamžitě ukončit létání - nebezpečí gust fronty, střihu větru a nasátí Létat jen se speedem Létat pouze na svahu 8. Teplotní inverze působí na termickou konvekci tak, žeMeteorologie
termiku zesiluje termiku zastavuje nebo omezuje (funguje jako poklička) zvyšuje základnu oblačnosti nemá na termiku vliv 9. Gradient větru u země při přistání způsobujeMeteorologie
nárůst vzdušné rychlosti křídla pokles vzdušné rychlosti křídla a riziko podfouknutí stáčení větru doprava zvýšení klouzavosti 10. Padákové kluzáky v ČR spadají do kategorie sportovních létajících zařízení (SLZ). Dozor nad jejich provozem vykonáváPředpisy
ÚCL LAA ČR (pověřená správa SLZ) ŘLP ČR Ministerstvo obrany 11. Ve kterém vzdušném prostoru se paraglidista v ČR běžně pohybuje bez povolení a spojení?Předpisy
Třída C Třída D Třída G (a E s omezeními VFR) CTR 12. Minimální dohlednost pro let PG za VFR v prostoru třídy G pod 300 m AGL je dle SERAPředpisy
13. Při sbíhavých kurzech dvou padákových kluzáků na svahu platí, žePředpisy
vyhýbá se ten, kdo letí rychleji přednost má křídlo, které má svah po pravé ruce; vyhýbá se křídlo se svahem vlevo vyhýbá se výše letící přednost má výkonnější křídlo 14. Kdy smí pilot PG v ČR létat (denní doba) za VFR?Předpisy
Kdykoli včetně noci Od východu do západu slunce (den dle SERA/národních pravidel pro SLZ) Jen mezi 10. a 18. hodinou Jen o víkendech 15. Certifikace EN 926/EN A-B-C-D u padákových kluzáků vyjadřujeKonstrukce a vybavení
barvu křídla pasivní bezpečnost a nároky na pilotáž (A nejklidnější, D nejnáročnější) maximální rychlost kvalitu materiálu šňůr 16. Záchranný padák se u PG odhazuje/aktivujeKonstrukce a vybavení
při jakémkoli kolapsu křídla při neřešitelné poruše režimu letu v dostatečné výšce (rotace, cravatta, destrukce) - rozhodně a včas až pod 20 m nad zemí pouze nad vodou 17. Pravidelná technická kontrola padákového kluzáku (letová způsobilost) se u LAA provádíKonstrukce a vybavení
jen po nehodě v intervalech dle výrobce/předpisu (typicky 24 měsíců nebo daný nálet) u oprávněné osoby nikdy, PG kontrolu nepotřebuje každý týden 18. Správná reakce na boční kolaps (asymetrické podfouknutí) v dostatečné výšce jePraktické létání
okamžitě hodit záchranu udržet směr protibrzděním funkční strany, stabilizovat a případně pumpnutím otevřít zkolabovanou stranu plně zabrzdit obě strany sešlápnout speed 19. Přiblížení na přistání do sedla s protivětrem se správně stavíPraktické létání
po větru s dlouhým finále okruhem/osmičkami na návětrné straně s finále proti větru spirálou přímo nad cíl libovolně, směr nehraje roli 20. Pokud se dva kluzáky blíží čelně proti sobě na svahu, oba se vyhýbajíPraktické létání
doleva doprava (pilot u svahu má přednost držet trať podél svahu) nahoru dolů 21. Předletová kontrola (5bodovka) zahrnuje minimálněBezpečnost
jen kontrolu počasí postroj/karabiny zapnuté, šňůry volné, křídlo rozložené, směr a síla větru, volný vzdušný prostor kontrolu barvy křídla jen zapnutí vysílačky 22. Po tvrdém přistání s podezřením na poranění páteře postiženéhoBezpečnost
posadíme a dáme napít zásadně nehýbeme (kromě nutnosti resuscitace/nebezpečí), zavoláme 155/112 a sledujeme životní funkce postavíme na nohy a rozchodíme odvezeme vlastním autem 23. Létání v silné termice v poledních hodinách je pro držitele čerstvé kvalifikace ABezpečnost
ideální pro rychlý pokrok rizikové - lepší je létat klidnější ranní a odpolední podmínky a zkušenosti nabírat postupně povinné v rámci výcviku bez vlivu na bezpečnost 24. Jaké doklady musí mít pilot PK při létání u sebe (resp. k dispozici)?Předpisy
Žádné doklady nejsou potřeba Platný pilotní průkaz a doklad letové způsobilosti (technický průkaz) padákového kluzáku Jen občanský průkaz Pouze potvrzení o pojištění vozidla 25. Létání pod vlivem alkoholu nebo jiných návykových látek jePředpisy
povoleno do 0,3 promile zakázáno bez výjimky povoleno při letech do 100 m AGL na odpovědnosti pilota bez omezení 26. Padákový kluzák se při sbíhavých kurzech vyhýbáPředpisy
všem motorovým letadlům bez výjimky, přednost dává i balonům nikomu - má vždy přednost jen vrtulníkům jen dopravním letadlům 27. Minima VFR v prostoru třídy E (pod FL 100) pro let PK jsouPředpisy
1,5 km dohlednost, vně oblaků dohlednost 5 km, vzdálenost od oblaků 1 500 m horizontálně a 300 m vertikálně dohlednost 8 km, 2 000 m od oblaků v třídě E žádná minima neplatí 28. Před letem je pilot povinenPředpisy
pouze zkontrolovat křídlo seznámit se se všemi dostupnými informacemi pro zamýšlený let (počasí, vzdušný prostor, NOTAM, AUP) nahlásit let policii podat letový plán 29. Leteckou nehodu nebo vážný incident SLZ je pilot (či svědek) povinen ohlásitPředpisy
nikomu, u SLZ se nehody nehlásí Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod (ÚZPLN) a LAA ČR pouze výrobci křídla jen svému oddílu 30. Pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem SLZ je pro pilota PKPředpisy
dobrovolné povinné ze zákona potřeba jen v zahraničí zahrnuté v ceně křídla 31. Rychlost minimálního opadání padákového kluzáku je oproti rychlosti nejlepší klouzavostiAerodynamika
vyšší nižší (letí se pomaleji, mírně přibrzděno) stejná dosahuje se plným speedem 32. Zavření tzv. uší (příďových částí křídla za vnější A-šňůry) způsobíAerodynamika
zpomalení a stoupání zvýšení klesání při zachování dopředné rychlosti; křídlo řídíš zatížením těla zrychlení a lepší klouzavost okamžité přetažení 33. Nejúčinnějším prostředkem rychlého klesání na PK jeAerodynamika
plné brzdy strmá spirála (sink až přes 10 m/s) - pozor na dezorientaci a přetížení, vybírat plynule let po větru zavřené uši bez speedu 34. Rychlostní polára křídla zobrazujeAerodynamika
závislost opadání na dopředné rychlosti letu tvar profilu křídla rozložení tlaku po hloubce profilu závislost teploty na výšce 35. Přetažení pouze jedné (vnitřní) poloviny křídla v pomalé zatáčce vede kAerodynamika
rychlejšímu stoupání negativní zatáčce/vývrtce PK - křídlo se točí kolem přetažené strany zlepšení klouzavosti ničemu, PK nelze přetáhnout 36. Proč je padákový kluzák samovolně stabilní kolem podélné i příčné osy?Aerodynamika
Díky počítačové stabilizaci Těžiště (pilot) visí hluboko pod nosnou plochou - kyvadlová stabilita Díky motoru Díky tuhé konstrukci křídla 37. Fén jeMeteorologie
studený vlhký vítr na návětří hor teplý, suchý a nárazovitý vítr v závětří horských pásem - pro PG nebezpečné turbulentní podmínky ranní údolní bríza označení pro termický den 38. Termická konvekce se nejlépe vyvíjí přiMeteorologie
stabilním zvrstvení atmosféry labilním (instabilním) zvrstvení - teplota s výškou klesá rychleji než adiabaticky u stoupající částice inverzi mlze 39. Životní cyklus termického kumulu trvá řádověMeteorologie
2-3 minuty 20-30 minut (vývoj → zralost → rozpad); rozpadající se Cu už stoupání nenese 6 hodin celý den 40. Radiační mlha typicky vznikáMeteorologie
odpoledne na hřebenech v noci a k ránu v údolích při vyjasnění a slabém větru; po východu slunce se rozpouští při silném větru jen nad vodními plochami v poledne 41. Aktivní pilotáž v turbulenci znamenáPraktické létání
držet ruce nahoře a nic nedělat udržovat kontakt s křídlem přes tlak v řidičkách a tlumit klopení - povolit při zhoupnutí vzad, přibrzdit při předstřelení letět stále na plném speedu střídavě plně brzdit obě strany 42. Start v silnějším větru se obvykle provádíPraktické létání
během po svahu dolů bez kontroly couvačkou (reverse launch): postavení křídla čelem k němu, kontrola, otočka a odlet výhradně z ruky pomocníka po větru 43. Ihned po přistání v silném větru je nejdůležitějšíPraktické létání
složit si výstroj na místě okamžitě zneškodnit křídlo (stáhnout za zadní řady/C-řady, případně oběhnout), aby tě nevláčelo nechat křídlo létat nad hlavou odepnout se od sedačky za letu 44. Při neodvratném přistání do stromů je správnéPraktické létání
skočit ze sedačky před dopadem letět s minimální rychlostí do středu koruny, chránit obličej rukama (nohy pod sebe) a po zastavení se zajistit a čekat na pomoc zrychlit na maximum hodit záchranu těsně nad korunami 45. Šňůry padákového kluzáku jsou uspořádány do řad, přičemžKonstrukce a vybavení
A-řady vedou k odtokové hraně A-řady vedou k náběžné hraně, za nimi B, C (příp. D) a řidičky k odtokové hraně všechny šňůry vedou do jednoho bodu na křídle pořadí řad je u každého křídla jiné bez pravidla 46. Protektor (airbag/pěna) v sedačce slouží kKonstrukce a vybavení
lepší aerodynamice tlumení nárazu při tvrdém dopadu na zadní část těla a páteř vyhřívání pilota uložení záchranného padáku 47. Karabiny spojující sedačku s křídlemKonstrukce a vybavení
jsou bezúdržbové a věčné podléhají kontrole a výměně dle výrobce (životnost/nálet); poškozené či deformované ihned vyměnit lze nahradit libovolnou horolezeckou karabinou bez certifikace se kontrolují jen po nehodě 48. Většině nehod předchází řetězec drobných chyb. Nejúčinnější obranou jeBezpečnost
spoléhat na štěstí a vybavení včas rozpoznat narůstající rizika a umět rozhodnout NELETĚT / přerušit let (přistát) letět rychleji létat jen s novým křídlem 49. Jsi svědkem nehody paraglidisty ve svahu. Správný postup jeBezpečnost
okamžitě k němu slétnout a přistát kamkoli zajistit vlastní bezpečnost, volat 155/112 (poloha/souřadnice, stav), poskytnout první pomoc a nehýbat s ním při podezření na úraz páteře počkat, až se zvedne sám pouze natočit video pro vyšetřování 50. Při současném přiblížení dvou kluzáků na přistání má přednostPředpisy
ten výše letící ten, který je níže (v pozdější fázi přiblížení) - výše letící se mu vyhne rychlejší křídlo starší pilot 51. RMZ (Radio Mandatory Zone) znamená pro paraglidistuPředpisy
zákaz vstupu za všech okolností vstup jen s funkčním rádiem, navázaným spojením a poslechem na kmitočtu volný vstup bez podmínek vstup jen v zimě 52. Let padákového kluzáku nad hustě zastavěným územím nebo shromážděním osob jePředpisy
povolen v libovolné výšce možný jen s výškovou rezervou dle pravidel (300 m nad nejvyšší překážkou) a možností bezpečného přistání mimo vždy zakázán i ve výšce povolen do 50 m 53. Minimální výška letu nad osobami a majetkem mimo prostor vzletu a přistání je pro PGPředpisy
žádná neplatí obecně 150 m nad zemí (500 ft), s výjimkou vzletu, přistání a svahování dle pravidel 1 000 m vždy 10 m 54. Po letecké nehodě s poškozením křídla, ale bez zranění, pilotPředpisy
nemusí dělat nic událost ohlásí (LAA/ÚZPLN dle závažnosti) a zajistí důkazy; křídlo před dalším letem projde kontrolou smí letět dál tentýž den hlásí jen pojišťovně 55. Úhel náběhu je úhel meziAerodynamika
podélnou osou křídla a horizontem tětivou profilu a směrem nabíhajícího proudu vzduchu křídlem a zemí řidičkami a nosnými šňůrami 56. Vztlak na křídle vzniká předevšímAerodynamika
tlakem vzduchu zespodu při letu nahoru rozdílem tlaků: nad zakřiveným profilem proudí vzduch rychleji → nižší tlak než pod křídlem teplem od slunce vahou pilota 57. Proč křídlo po velkém kolapsu prudce předstřelí vpřed?Aerodynamika
protože se zvýšil odpor zavřená část ztratila odpor i vztlak, křídlo se zrychlí a při znovunafouknutí vystřelí před pilota kvůli větru v zádech předstřelení nehrozí 58. Let v dešti je pro padákový kluzák nebezpečný, protožeAerodynamika
voda křídlo jen zpomalí mokrý profil mění obtékání - křídlo se může přetáhnout při vyšší rychlosti než obvykle (i bez brzd) déšť nevadí vůbec hrozí jen zamlžení brýlí 59. Směrovou stabilitu padákového kluzáku zajišťuje předevšímAerodynamika
směrovka na křídle šípovitost a tvar křídla (koncové části vzadu) spolu s odporem stabilizátorů motor pilotovy nohy 60. Rosný bod je teplota, při kteréMeteorologie
začíná mrznout voda se vzduch při ochlazení nasytí vodní párou a začne kondenzace (rosa, mlha, oblak) vzduch začne stoupat se láme vítr 61. Suchoadiabatický gradient (ochlazování stoupajícího nenasyceného vzduchu) je přibližněMeteorologie
0,1 °C na 100 m 1 °C na 100 m 3 °C na 100 m 6,5 °C na 1 000 m vždy 62. Hustě u sebe ležící izobary na synoptické mapě znamenajíMeteorologie
slabý vítr velký tlakový gradient - silný vítr vysokou teplotu mlhu 63. Virga (srážky vypadávající z oblaku, které se vypaří před zemí) pro pilota PG signalizujeMeteorologie
bezpečné podmínky riziko silných sestupných proudů a gustů pod oblakem - vyhnout se termiku bez rizika jen hezký úkaz 64. Katabatické proudění (padavý vítr po svahu) nastupuje typickyMeteorologie
v poledne večer a v noci po ochlazení svahů - stéká chladný vzduch do údolí jen v zimě na horách při bouřce 65. Po startu zjistíš zatočené (twistované) volné konce (otočená sedačka vůči křídlu). SprávněPraktické létání
okamžitě hluboko zabrzdíš zachováš klid, letíš od svahu a vytočíš se zpět (roztažením konců/kopnutím) - křídlo zatím letí rovně hodíš záchranu přistaneš do svahu 66. Při přetržení nebo zablokování jedné řidičky lze křídlo nouzově říditPraktické létání
jen tou druhou řidičkou zatížením sedačky a tahem za zadní řady (C/D) na straně bez řidičky speedem nijak - nutná záchrana 67. Vhodné podmínky pro první samostatné lety po kurzu jsouPraktické létání
silná polední termika klidné laminární proudění do ~4 m/s, známý terén, dozor instruktora/zkušených silný vítr pro delší svahování jakékoli - hlavně létat 68. Rozpočet na přistání si stavíš tak, abyPraktické létání
poslední zatáčka byla těsně nad zemí finále bylo rovné, proti větru a s rezervou výšky; polohy okruhu přizpůsobuješ větru a klesání ses točil co nejdéle nad středem plochy byl co nejdelší po větru 69. Silný boční vítr na startovce znamenáPraktické létání
start šikmo po svahu bez korekce zvážit nestartovat; případně techniku do mírného bočního větru s korekcí a delším rozběhem - riziko stažení do závětří start po větru boční vítr startu nevadí 70. Zvýšená porozita potahu (stářím/UV) se projevujeKonstrukce a vybavení
lepším výkonem horším plněním a nafouknutím, měkčím chováním a snazšími kolapsy - křídlo patří na kontrolu jen změnou barvy vyšší rychlostí 71. Šňůry z aramidu (kevlaru) oproti dyneeměKonstrukce a vybavení
se více prodlužují drží délku (netáhnou se), ale jsou citlivější na ohyb a UV - kontrola délek i stavu patří do prohlídek jsou nezničitelné se používají jen na řidičky 72. Pevnostní certifikace nosného systému PG (šňůry, popruhy) se zkouší naKonstrukce a vybavení
dvojnásobek hmotnosti pilota násobky maximálního zatížení dle normy (zátěžové testy, rázová zkouška) - proto se dodržuje váhový rozsah křídla pouze vizuální kontrolu nálet 10 hodin 73. Kolaps křídla těsně nad zemí (pod ~30 m) řešíš prioritněBezpečnost
házením záchrany udržením směru letu a přípravou na tvrdší přistání (parakotoul); na řešení režimu není výška hlubokým zabrzděním obou stran sešlápnutím speedu 74. Skutečnost, že ostatní piloti startují, znamenáBezpečnost
podmínky jsou bezpečné i pro tebe nic - rozhodnutí je vždy tvoje, podle vlastní úrovně, křídla a aktuálního stavu (davové chování je past) povinnost startovat také že je po termice 75. Povinné vybavení pilota padákového kluzáku při letu zahrnujePředpisy
pouze sluneční brýle ochrannou přilbu; záchranný padák je standard vybavení (a povinnost dle podmínek provozu, např. tandem/naviják) kyslíkovou masku nic není předepsáno 76. Součástí předletové přípravy PG pilota je dnes standardně kontrola aktuální situace vzdušného prostoru vPředpisy
televizních zprávách AisView/DronView či obdobné aplikaci (NOTAM, aktivace TRA/TSA, omezené prostory) pro místo a čas letu kalendáři akcí obce není potřeba nic kontrolovat 77. Minimální věk pro získání pilotního průkazu PK (kvalifikace A) je v ČRPředpisy
12 let 15 let (žák může začít výcvik dříve se souhlasem zákonného zástupce) 18 let 21 let 78. Aktivní tlumení klopení (pitch control) znamenáAerodynamika
držet ruce stále dole brzdit ve chvíli, kdy křídlo předstřeluje vpřed, a povolit, když zaostává - udržet křídlo nad hlavou kývat se v sedačce dopředu a dozadu střídavě šlapat speed 79. Ve velké nadmořské výšce (řidší vzduch) platí, že padákový kluzákAerodynamika
padá při nižší skutečné rychlosti letí i padá při vyšší skutečné (TAS) rychlosti - indikovaná pádová rychlost zůstává, ale vůči zemi je vše rychlejší má nižší pádovou rychlost ve všech smyslech výška na rychlosti nic nemění 80. Rozpad ranní přízemní inverze se na termice projevíMeteorologie
pozvolným, nenápadným zlepšováním často náhlým nástupem silné a tvrdé termiky (nahromaděné teplo se uvolní naráz) - pozor kolem pozdního dopoledne koncem létání deštěm 81. Přistání za řadou stromů či budov proti větru znamenáMeteorologie
hladší vzduch mechanickou turbulenci a střih - počítat s klesáním, rezervou rychlosti a delší bezpečnou vzdáleností za překážkou silnější vítr u země nic zvláštního 82. Houstnoucí závoj vysoké oblačnosti (CI → CS) během dne obvykle znamenáMeteorologie
zlepšení termiky přicházející teplou frontu - utlumení termiky a zhoršení počasí v dalších hodinách nástup bouřek do 30 minut mlhu 83. Kvalitní groundhandling (práce s křídlem na zemi) je pro bezpečnostPraktické létání
zbytečný luxus zásadní - automatizuje reakce (stavění, tlumení, zvládnutí poryvu) a přímo se promítá do startů i chování v turbulenci jen pro akrobaty nutný jen pro tandemy 84. Rozhodnutí hodit záchranný padák udělášBezpečnost
až vyčerpáš všechny pokusy o záchranu křídla těsně nad zemí VČAS - při neřešitelném stavu bez váhání; každá vteřina = ztracená výška pro otevření (limitně nízko už nemusí pomoci) jen nad vodou nikdy, křídlo se vždy srovná 85. Sbíháš se čelně s jiným křídlem mimo svah. Oba správněBezpečnost
uhnete doleva uhnete doprava (a průběžně se vzájemně sledujete) - pravidlo platí pro všechna letadla zpomalíte na minimum zamávate