1. Co se stane s padákovým kluzákem při zvětšení úhlu náběhu nad kritickou hodnotu?Aerodynamika
Zlepší se klouzavost Zvýší se dopředná rychlost Dojde k odtržení proudění a přetažení (stall) Sníží se opadání 2. Klouzavost padákového kluzáku 9:1 znamená, že z výšky 100 m doletíš v klidném vzduchu přibližněAerodynamika
190 m daleko 90 m daleko 900 m daleko 9 km daleko 3. Jak se změní pádová rychlost při vyšším plošném zatížení (těžší pilot na stejném křídle)?Aerodynamika
Nezmění se Sníží se Pádová rychlost na zatížení nezávisí Zvýší se 4. K čemu slouží speed systém (urychlovač)?Aerodynamika
Ke zmenšení úhlu náběhu a zvýšení dopředné rychlosti Ke zvětšení úhlu náběhu K rychlejšímu točení termiky Ke zpomalení letu pod minimální rychlost 5. Při zatáčce se opadání padákového kluzáku oproti přímému letuAerodynamika
zmenší zvětší jen při použití speedu zvětší nezmění 6. Který jev je pro paraglidistu na závětrné straně kopce nejnebezpečnější?Meteorologie
Termická konvekce Rotor a silná turbulence Anabatický vítr Brízové proudění 7. Blížící se bouřka (CB) v okolí startovky znamenáMeteorologie
Ideální podmínky pro silnou termiku Okamžitě ukončit létání - nebezpečí gust fronty, střihu větru a nasátí Létat pouze na svahu Létat jen se speedem 8. Teplotní inverze působí na termickou konvekci tak, žeMeteorologie
termiku zastavuje nebo omezuje (funguje jako poklička) termiku zesiluje zvyšuje základnu oblačnosti nemá na termiku vliv 9. Gradient větru u země při přistání způsobujeMeteorologie
zvýšení klouzavosti stáčení větru doprava pokles vzdušné rychlosti křídla a riziko podfouknutí nárůst vzdušné rychlosti křídla 10. Padákové kluzáky v ČR spadají do kategorie sportovních létajících zařízení (SLZ). Dozor nad jejich provozem vykonáváPředpisy
ŘLP ČR LAA ČR (pověřená správa SLZ) Ministerstvo obrany ÚCL 11. Ve kterém vzdušném prostoru se paraglidista v ČR běžně pohybuje bez povolení a spojení?Předpisy
CTR Třída C Třída G (a E s omezeními VFR) Třída D 12. Minimální dohlednost pro let PG za VFR v prostoru třídy G pod 300 m AGL je dle SERAPředpisy
13. Při sbíhavých kurzech dvou padákových kluzáků na svahu platí, žePředpisy
přednost má křídlo, které má svah po pravé ruce; vyhýbá se křídlo se svahem vlevo vyhýbá se ten, kdo letí rychleji vyhýbá se výše letící přednost má výkonnější křídlo 14. Kdy smí pilot PG v ČR létat (denní doba) za VFR?Předpisy
Jen o víkendech Kdykoli včetně noci Od východu do západu slunce (den dle SERA/národních pravidel pro SLZ) Jen mezi 10. a 18. hodinou 15. Certifikace EN 926/EN A-B-C-D u padákových kluzáků vyjadřujeKonstrukce a vybavení
barvu křídla maximální rychlost pasivní bezpečnost a nároky na pilotáž (A nejklidnější, D nejnáročnější) kvalitu materiálu šňůr 16. Záchranný padák se u PG odhazuje/aktivujeKonstrukce a vybavení
až pod 20 m nad zemí při neřešitelné poruše režimu letu v dostatečné výšce (rotace, cravatta, destrukce) - rozhodně a včas pouze nad vodou při jakémkoli kolapsu křídla 17. Pravidelná technická kontrola padákového kluzáku (letová způsobilost) se u LAA provádíKonstrukce a vybavení
každý týden jen po nehodě nikdy, PG kontrolu nepotřebuje v intervalech dle výrobce/předpisu (typicky 24 měsíců nebo daný nálet) u oprávněné osoby 18. Správná reakce na boční kolaps (asymetrické podfouknutí) v dostatečné výšce jePraktické létání
plně zabrzdit obě strany udržet směr protibrzděním funkční strany, stabilizovat a případně pumpnutím otevřít zkolabovanou stranu okamžitě hodit záchranu sešlápnout speed 19. Přiblížení na přistání do sedla s protivětrem se správně stavíPraktické létání
okruhem/osmičkami na návětrné straně s finále proti větru po větru s dlouhým finále spirálou přímo nad cíl libovolně, směr nehraje roli 20. Pokud se dva kluzáky blíží čelně proti sobě na svahu, oba se vyhýbajíPraktické létání
dolů nahoru doprava (pilot u svahu má přednost držet trať podél svahu) doleva 21. Předletová kontrola (5bodovka) zahrnuje minimálněBezpečnost
postroj/karabiny zapnuté, šňůry volné, křídlo rozložené, směr a síla větru, volný vzdušný prostor jen zapnutí vysílačky jen kontrolu počasí kontrolu barvy křídla 22. Po tvrdém přistání s podezřením na poranění páteře postiženéhoBezpečnost
postavíme na nohy a rozchodíme zásadně nehýbeme (kromě nutnosti resuscitace/nebezpečí), zavoláme 155/112 a sledujeme životní funkce odvezeme vlastním autem posadíme a dáme napít 23. Létání v silné termice v poledních hodinách je pro držitele čerstvé kvalifikace ABezpečnost
ideální pro rychlý pokrok povinné v rámci výcviku bez vlivu na bezpečnost rizikové - lepší je létat klidnější ranní a odpolední podmínky a zkušenosti nabírat postupně 24. Jaké doklady musí mít pilot PK při létání u sebe (resp. k dispozici)?Předpisy
Platný pilotní průkaz a doklad letové způsobilosti (technický průkaz) padákového kluzáku Pouze potvrzení o pojištění vozidla Jen občanský průkaz Žádné doklady nejsou potřeba 25. Létání pod vlivem alkoholu nebo jiných návykových látek jePředpisy
zakázáno bez výjimky povoleno do 0,3 promile na odpovědnosti pilota bez omezení povoleno při letech do 100 m AGL 26. Padákový kluzák dává při sbíhavých kurzech přednostPředpisy
balonům; motorová letadla naopak dávají přednost kluzákům - přednost ale pilota PK nezbavuje povinnosti zabránit srážce nikomu - má vždy přednost přede všemi všem motorovým letadlům jen dopravním letadlům 27. Minima VFR v prostoru třídy E (pod FL 100) pro let PK jsouPředpisy
dohlednost 5 km, vzdálenost od oblaků 1 500 m horizontálně a 300 m vertikálně v třídě E žádná minima neplatí 1,5 km dohlednost, vně oblaků dohlednost 8 km, 2 000 m od oblaků 28. Před letem je pilot povinenPředpisy
nahlásit let policii pouze zkontrolovat křídlo seznámit se se všemi dostupnými informacemi pro zamýšlený let (počasí, vzdušný prostor, NOTAM, AUP) podat letový plán 29. Leteckou nehodu nebo vážný incident SLZ je pilot (či svědek) povinen ohlásitPředpisy
Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod (ÚZPLN) a LAA ČR jen svému oddílu pouze výrobci křídla nikomu, u SLZ se nehody nehlásí 30. Pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem SLZ je pro pilota PKPředpisy
zahrnuté v ceně křídla dobrovolné povinné ze zákona potřeba jen v zahraničí 31. Rychlost minimálního opadání padákového kluzáku je oproti rychlosti nejlepší klouzavostiAerodynamika
nižší (letí se pomaleji, mírně přibrzděno) dosahuje se plným speedem vyšší stejná 32. Zavření tzv. uší (příďových částí křídla za vnější A-šňůry) způsobíAerodynamika
okamžité přetažení zrychlení a lepší klouzavost zpomalení a stoupání zvýšení klesání při zachování dopředné rychlosti; křídlo řídíš zatížením těla 33. Nejúčinnějším prostředkem rychlého klesání na PK jeAerodynamika
strmá spirála (sink až přes 10 m/s) - pozor na dezorientaci a přetížení, vybírat plynule let po větru zavřené uši bez speedu plné brzdy 34. Rychlostní polára křídla zobrazujeAerodynamika
závislost teploty na výšce závislost opadání na dopředné rychlosti letu rozložení tlaku po hloubce profilu tvar profilu křídla 35. Přetažení pouze jedné (vnitřní) poloviny křídla v pomalé zatáčce vede kAerodynamika
ničemu, PK nelze přetáhnout negativní zatáčce/vývrtce PK - křídlo se točí kolem přetažené strany rychlejšímu stoupání zlepšení klouzavosti 36. Proč je padákový kluzák samovolně stabilní kolem podélné i příčné osy?Aerodynamika
Těžiště (pilot) visí hluboko pod nosnou plochou - kyvadlová stabilita Díky tuhé konstrukci křídla Díky motoru Díky počítačové stabilizaci 37. Fén jeMeteorologie
studený vlhký vítr na návětří hor označení pro termický den ranní údolní bríza teplý, suchý a nárazovitý vítr v závětří horských pásem - pro PG nebezpečné turbulentní podmínky 38. Termická konvekce se nejlépe vyvíjí přiMeteorologie
labilním (instabilním) zvrstvení - teplota s výškou klesá rychleji než adiabaticky u stoupající částice stabilním zvrstvení atmosféry mlze inverzi 39. Životní cyklus termického kumulu trvá řádověMeteorologie
celý den 2-3 minuty 20-30 minut (vývoj → zralost → rozpad); rozpadající se Cu už stoupání nenese 6 hodin 40. Radiační mlha typicky vznikáMeteorologie
jen nad vodními plochami v poledne při silném větru v noci a k ránu v údolích při vyjasnění a slabém větru; po východu slunce se rozpouští odpoledne na hřebenech 41. Aktivní pilotáž v turbulenci znamenáPraktické létání
letět stále na plném speedu držet ruce nahoře a nic nedělat střídavě plně brzdit obě strany udržovat kontakt s křídlem přes tlak v řidičkách a tlumit klopení - povolit při zhoupnutí vzad, přibrzdit při předstřelení 42. Start v silnějším větru se obvykle provádíPraktické létání
couvačkou (reverse launch): postavení křídla čelem k němu, kontrola, otočka a odlet během po svahu dolů bez kontroly výhradně z ruky pomocníka po větru 43. Ihned po přistání v silném větru je nejdůležitějšíPraktické létání
odepnout se od sedačky za letu nechat křídlo létat nad hlavou složit si výstroj na místě okamžitě zneškodnit křídlo (stáhnout za zadní řady/C-řady, případně oběhnout), aby tě nevláčelo 44. Při neodvratném přistání do stromů je správnéPraktické létání
letět s minimální rychlostí do středu koruny, chránit obličej rukama (nohy pod sebe) a po zastavení se zajistit a čekat na pomoc skočit ze sedačky před dopadem zrychlit na maximum hodit záchranu těsně nad korunami 45. Šňůry padákového kluzáku jsou uspořádány do řad, přičemžKonstrukce a vybavení
všechny šňůry vedou do jednoho bodu na křídle A-řady vedou k náběžné hraně, za nimi B, C (příp. D) a řidičky k odtokové hraně pořadí řad je u každého křídla jiné bez pravidla A-řady vedou k odtokové hraně 46. Protektor (airbag/pěna) v sedačce slouží kKonstrukce a vybavení
tlumení nárazu při tvrdém dopadu na zadní část těla a páteř vyhřívání pilota lepší aerodynamice uložení záchranného padáku 47. Karabiny spojující sedačku s křídlemKonstrukce a vybavení
lze nahradit libovolnou horolezeckou karabinou bez certifikace podléhají kontrole a výměně dle výrobce (životnost/nálet); poškozené či deformované ihned vyměnit jsou bezúdržbové a věčné se kontrolují jen po nehodě 48. Většině nehod předchází řetězec drobných chyb. Nejúčinnější obranou jeBezpečnost
spoléhat na štěstí a vybavení létat jen s novým křídlem letět rychleji včas rozpoznat narůstající rizika a umět rozhodnout NELETĚT / přerušit let (přistát) 49. Jsi svědkem nehody paraglidisty ve svahu. Správný postup jeBezpečnost
zajistit vlastní bezpečnost, volat 155/112 (poloha/souřadnice, stav), poskytnout první pomoc a nehýbat s ním při podezření na úraz páteře pouze natočit video pro vyšetřování počkat, až se zvedne sám okamžitě k němu slétnout a přistát kamkoli 50. Při současném přiblížení dvou kluzáků na přistání má přednostPředpisy
ten výše letící rychlejší křídlo ten, který je níže (v pozdější fázi přiblížení) - výše letící se mu vyhne starší pilot 51. RMZ (Radio Mandatory Zone) znamená pro paraglidistuPředpisy
zákaz vstupu za všech okolností volný vstup bez podmínek vstup jen s funkčním rádiem, navázaným spojením a poslechem na kmitočtu vstup jen v zimě 52. Let padákového kluzáku nad hustě zastavěným územím nebo shromážděním osob jePředpisy
povolen do 50 m povolen v libovolné výšce možný jen s výškovou rezervou dle pravidel (300 m nad nejvyšší překážkou) a možností bezpečného přistání mimo vždy zakázán i ve výšce 53. Minimální výška letu nad osobami a majetkem mimo prostor vzletu a přistání je pro PGPředpisy
1 000 m vždy obecně 150 m nad zemí (500 ft), s výjimkou vzletu, přistání a svahování dle pravidel žádná neplatí 10 m 54. Po letecké nehodě s poškozením křídla, ale bez zranění, pilotPředpisy
hlásí jen pojišťovně smí letět dál tentýž den nemusí dělat nic událost ohlásí (LAA/ÚZPLN dle závažnosti) a zajistí důkazy; křídlo před dalším letem projde kontrolou 55. Úhel náběhu je úhel meziAerodynamika
tětivou profilu a směrem nabíhajícího proudu vzduchu řidičkami a nosnými šňůrami podélnou osou křídla a horizontem křídlem a zemí 56. Vztlak na křídle vzniká předevšímAerodynamika
vahou pilota teplem od slunce tlakem vzduchu zespodu při letu nahoru rozdílem tlaků: nad zakřiveným profilem proudí vzduch rychleji → nižší tlak než pod křídlem 57. Proč křídlo po velkém kolapsu prudce předstřelí vpřed?Aerodynamika
kvůli větru v zádech protože se zvýšil odpor zavřená část ztratila odpor i vztlak, křídlo se zrychlí a při znovunafouknutí vystřelí před pilota předstřelení nehrozí 58. Let v dešti je pro padákový kluzák nebezpečný, protožeAerodynamika
déšť nevadí vůbec mokrý profil mění obtékání - křídlo se může přetáhnout při vyšší rychlosti než obvykle (i bez brzd) hrozí jen zamlžení brýlí voda křídlo jen zpomalí 59. Směrovou stabilitu padákového kluzáku zajišťuje předevšímAerodynamika
šípovitost a tvar křídla (koncové části vzadu) spolu s odporem stabilizátorů směrovka na křídle motor pilotovy nohy 60. Rosný bod je teplota, při kteréMeteorologie
se láme vítr vzduch začne stoupat se vzduch při ochlazení nasytí vodní párou a začne kondenzace (rosa, mlha, oblak) začíná mrznout voda 61. Suchoadiabatický gradient (ochlazování stoupajícího nenasyceného vzduchu) je přibližněMeteorologie
0,1 °C na 100 m 3 °C na 100 m 6,5 °C na 1 000 m vždy 1 °C na 100 m 62. Hustě u sebe ležící izobary na synoptické mapě znamenajíMeteorologie
slabý vítr vysokou teplotu mlhu velký tlakový gradient - silný vítr 63. Virga (srážky vypadávající z oblaku, které se vypaří před zemí) pro pilota PG signalizujeMeteorologie
jen hezký úkaz riziko silných sestupných proudů a gustů pod oblakem - vyhnout se termiku bez rizika bezpečné podmínky 64. Katabatické proudění (padavý vítr po svahu) nastupuje typickyMeteorologie
jen v zimě na horách večer a v noci po ochlazení svahů - stéká chladný vzduch do údolí v poledne při bouřce 65. Po startu zjistíš zatočené (twistované) volné konce (otočená sedačka vůči křídlu). SprávněPraktické létání
okamžitě hluboko zabrzdíš zachováš klid, letíš od svahu a vytočíš se zpět (roztažením konců/kopnutím) - křídlo zatím letí rovně hodíš záchranu přistaneš do svahu 66. Při přetržení nebo zablokování jedné řidičky lze křídlo nouzově říditPraktické létání
jen tou druhou řidičkou nijak - nutná záchrana zatížením sedačky a tahem za zadní řady (C/D) na straně bez řidičky speedem 67. Vhodné podmínky pro první samostatné lety po kurzu jsouPraktické létání
jakékoli - hlavně létat klidné laminární proudění do ~4 m/s, známý terén, dozor instruktora/zkušených silný vítr pro delší svahování silná polední termika 68. Rozpočet na přistání si stavíš tak, abyPraktické létání
ses točil co nejdéle nad středem plochy byl co nejdelší po větru finále bylo rovné, proti větru a s rezervou výšky; polohy okruhu přizpůsobuješ větru a klesání poslední zatáčka byla těsně nad zemí 69. Silný boční vítr na startovce znamenáPraktické létání
start po větru zvážit nestartovat; případně techniku do mírného bočního větru s korekcí a delším rozběhem - riziko stažení do závětří boční vítr startu nevadí start šikmo po svahu bez korekce 70. Zvýšená porozita potahu (stářím/UV) se projevujeKonstrukce a vybavení
jen změnou barvy vyšší rychlostí lepším výkonem horším plněním a nafouknutím, měkčím chováním a snazšími kolapsy - křídlo patří na kontrolu 71. Šňůry z aramidu (kevlaru) oproti dyneeměKonstrukce a vybavení
drží délku (netáhnou se), ale jsou citlivější na ohyb a UV - kontrola délek i stavu patří do prohlídek se používají jen na řidičky se více prodlužují jsou nezničitelné 72. Pevnostní certifikace nosného systému PG (šňůry, popruhy) se zkouší naKonstrukce a vybavení
pouze vizuální kontrolu nálet 10 hodin dvojnásobek hmotnosti pilota násobky maximálního zatížení dle normy (zátěžové testy, rázová zkouška) - proto se dodržuje váhový rozsah křídla 73. Kolaps křídla těsně nad zemí (pod ~30 m) řešíš prioritněBezpečnost
házením záchrany sešlápnutím speedu hlubokým zabrzděním obou stran udržením směru letu a přípravou na tvrdší přistání (parakotoul); na řešení režimu není výška 74. Skutečnost, že ostatní piloti startují, znamenáBezpečnost
podmínky jsou bezpečné i pro tebe že je po termice povinnost startovat také nic - rozhodnutí je vždy tvoje, podle vlastní úrovně, křídla a aktuálního stavu (davové chování je past) 75. Povinné vybavení pilota padákového kluzáku při letu zahrnujePředpisy
nic není předepsáno kyslíkovou masku pouze sluneční brýle ochrannou přilbu; záchranný padák je standard vybavení (a povinnost dle podmínek provozu, např. tandem/naviják) 76. Součástí předletové přípravy PG pilota je dnes standardně kontrola aktuální situace vzdušného prostoru vPředpisy
AisView/DronView či obdobné aplikaci (NOTAM, aktivace TRA/TSA, omezené prostory) pro místo a čas letu není potřeba nic kontrolovat televizních zprávách kalendáři akcí obce 77. Minimální věk pro získání pilotního průkazu PK (kvalifikace A) je v ČRPředpisy
21 let 18 let 12 let 15 let (žák může začít výcvik dříve se souhlasem zákonného zástupce) 78. Aktivní tlumení klopení (pitch control) znamenáAerodynamika
brzdit ve chvíli, kdy křídlo předstřeluje vpřed, a povolit, když zaostává - udržet křídlo nad hlavou střídavě šlapat speed držet ruce stále dole kývat se v sedačce dopředu a dozadu 79. Ve velké nadmořské výšce (řidší vzduch) platí, že padákový kluzákAerodynamika
výška na rychlosti nic nemění padá při nižší skutečné rychlosti letí i padá při vyšší skutečné (TAS) rychlosti - indikovaná pádová rychlost zůstává, ale vůči zemi je vše rychlejší má nižší pádovou rychlost ve všech smyslech 80. Rozpad ranní přízemní inverze se na termice projevíMeteorologie
pozvolným, nenápadným zlepšováním koncem létání často náhlým nástupem silné a tvrdé termiky (nahromaděné teplo se uvolní naráz) - pozor kolem pozdního dopoledne deštěm 81. Přistání za řadou stromů či budov proti větru znamenáMeteorologie
silnější vítr u země mechanickou turbulenci a střih - počítat s klesáním, rezervou rychlosti a delší bezpečnou vzdáleností za překážkou hladší vzduch nic zvláštního 82. Houstnoucí závoj vysoké oblačnosti (CI → CS) během dne obvykle znamenáMeteorologie
mlhu nástup bouřek do 30 minut zlepšení termiky přicházející teplou frontu - utlumení termiky a zhoršení počasí v dalších hodinách 83. Kvalitní groundhandling (práce s křídlem na zemi) je pro bezpečnostPraktické létání
nutný jen pro tandemy zásadní - automatizuje reakce (stavění, tlumení, zvládnutí poryvu) a přímo se promítá do startů i chování v turbulenci jen pro akrobaty zbytečný luxus 84. Rozhodnutí hodit záchranný padák udělášBezpečnost
jen nad vodou VČAS - při neřešitelném stavu bez váhání; každá vteřina = ztracená výška pro otevření (limitně nízko už nemusí pomoci) nikdy, křídlo se vždy srovná až vyčerpáš všechny pokusy o záchranu křídla těsně nad zemí 85. Sbíháš se čelně s jiným křídlem mimo svah. Oba správněBezpečnost
uhnete doleva uhnete doprava (a průběžně se vzájemně sledujete) - pravidlo platí pro všechna letadla zamávate zpomalíte na minimum 86. Protektor sedačky (pěnový nebo airbagový) slouží kKonstrukce a vybavení
zlepšení aerodynamiky pohodlí při dlouhých letech uložení záchranného padáku tlumení nárazu při tvrdém dosednutí či pádu na záda - airbag se plní náporem vzduchu, funkční je až chvíli po startu 87. Padákový kluzák nejvíc poškozujeKonstrukce a vybavení
skladování v suchu pomalé létání létání v zimě UV záření, vlhkost a nevhodné skladování - křídlo patří suché do temna, ne zmuchlané na slunci nebo mokré v kufru auta 88. Trimery (u tandemů a některých křídel) se od speed systému liší tím, žeKonstrukce a vybavení
zvyšují úhel náběhu mění nastavení rychlosti trvale (přestavení popruhů), zatímco speed působí jen po dobu sešlápnutí nemají žádný efekt slouží k zatáčení 89. Když je přistání do stromů nevyhnutelné, správný postup jeBezpečnost
prudce zabrzdit nad korunami těsně nad stromy vyskočit zamířit mezi dva stromy a proklouznout letovou rychlostí do hustého středu koruny, chránit obličej, po zastavení se zajistit k pevné větvi a čekat na pomoc 90. Před nouzovým přistáním do vody pilot PGBezpečnost
se co nejvíc uvolní ze sedačky ještě nad hladinou a po dopadu plave stranou od křídla - mokré křídlo a šňůry táhnou pod vodu utáhne všechny popruhy otevře záchranný padák zůstane pevně v sedačce 91. Nácvik extrémních letových režimů (kolapsy, autorotace) patříBezpečnost
do silné termiky na SIV kurz nad vodou s instruktorem, rádiem a záchranným člunem na domácí svah nikam, je zakázán 92. Tísňová volání a signály v horách: správně jeBezpečnost
volat jen kamarádům 112 (mezinárodní tíseň) či 1210 (Horská služba ČR); vrtulníku signalizuješ obě paže nad hlavou do Y = potřebuji pomoc signál Y znamená, že pomoc nepotřebuji Horská služba nemá vlastní linku 93. Certifikace EN-A až EN-D u padákových kluzáků vyjadřujeKonstrukce a vybavení
velikost křídla cenu křídla míru pasivní bezpečnosti a náročnosti - EN-A/B pro začátečníky, EN-D pro experty barvu potisku 94. Záložní padák (rezerva) seKonstrukce a vybavení
nikdy nepoužívá používá místo hlavního křídla při startu nosí jen na soutěže pravidelně kontroluje a přebaluje a v nouzi (neřešitelný stav křídla dostatečně vysoko) se hodí 95. Protinárazový chránič v sedačce (pěna nebo airbag) chrání hlavněKonstrukce a vybavení
rezervu páteř a pánev pilota při tvrdém dopadu šňůry vrchlík 96. Řídicí šňůry (brzdy) padákového kluzáku ovládajíKonstrukce a vybavení
akcelerátor odtokovou hranu křídla - slouží k zatáčení a regulaci rychlosti a přistání otevření rezervy jen brzdění na zemi 97. Zvýšená porozita a stárnutí vrchlíku se projevíKonstrukce a vybavení
jen změnou barvy bez vlivu lepším výkonem zhoršením letových vlastností a bezpečnosti - nutná pravidelná kontrola (check) nižší hmotností 98. Vnitřní žebra (nervury) a komory ve vrchlíku padákového kluzákuKonstrukce a vybavení
nahrazují nosné šňůry jsou jen ozdoba dávají profilu tvar a tuhost - křídlo drží tvar náběžným tlakem vzduchu brzdí křídlo