1. Průkaz pilota kluzáků SPL v EU upravujePředpisy
Part-BFCL Part-FCL národní vyhláška bez EU rámce Part-SFCL (Sailplane Flight Crew Licensing) 2. Minimální věk pro samostatný let žáka na kluzáku jePředpisy
3. Dva kluzáky krouží v jedné termice. Nově přilétající pilot se zařadíPředpisy
vždy doleva ve směru kroužení, který nastavil první kluzák ve stoupání vždy doprava libovolně 4. Při sbíhavých kurzech kluzáku a motorového letounu (stejná kategorie pravidel vyhýbání) platí, žePředpisy
oba pokračují beze změny motorový letoun dává přednost kluzáku přednost má rychlejší kluzák dává přednost motorovému letounu 5. Nejlepší klouzavost větroně se dosahujeAerodynamika
při maximální rychlosti při rychlosti přetažení při rychlosti optimálního klouzání (best L/D), v protivětru mírně zvýšené při minimální rychlosti 6. Vodní zátěž (water ballast) u výkonných větroňůAerodynamika
zlepšuje stoupání ve slabé termice zvyšuje plošné zatížení - vyšší cestovní rychlost při zachování klouzavosti, horší stoupání ve slabé termice snižuje pádovou rychlost slouží k hašení požárů 7. Brzdicí klapky (airbrakes) na křídle větroně slouží kAerodynamika
zvýšení vztlaku při startu snížení pádové rychlosti zatáčení řízenému zvětšení klesání a strmosti přiblížení bez nárůstu rychlosti 8. Dlouhé hladké čočkovité oblaky (lenticularis) za horským hřebenem signalizujíMeteorologie
mlhu vlnové proudění s rotory pod vlnou silnou termiku teplou frontu 9. Termický den s kumuly: nejsilnější stoupání býváMeteorologie
v době maximálního prohřevu, pod tmavými plochými základnami rostoucích kumulů za deště po západu slunce těsně po východu slunce 10. Přiblížení studené fronty se pro plachtaře projevujeMeteorologie
žádnou změnou trvalou mlhou postupným zvyšováním základny a slábnutím větru nárůstem větru, přeháňkami/bouřkami a následným vyjasněním se studeným instabilním vzduchem 11. Výška rozhodnutí pro příchod na letiště/do polí (breakoff) při přeletu se obecně doporučujeNavigace
2000 m AGL 50 m AGL žádná, rozhoduje se až u země kolem 300 m AGL vybrané pole, v ~200 m AGL zahájit rozpočet na přistání 12. Při navijákovém startu dojde k přetržení lana v malé výšce. Správný postup jeProvoz
okamžitě točit zpět na letiště potlačit na letovou rychlost, přistát přímo vpřed (případně s mírnými odklony) vybrat termiku vysunout brzdy a čekat 13. V aerovleku letí větroň správněProvoz
v ustálené poloze za vlečným letounem (nad/pod úplavem dle metodiky), kopíruje zatáčky vlečné s vysunutými brzdami libovolně za vlečnou vysoko nad vlečným letounem 14. Před startem na kluzáku se provádí kontrola CHECK zahrnující mimo jinéProvoz
pouze rádio jen pásy řízení volné a správný smysl, vyvážení, brzdy zajištěné, kabina zamčená, lano/vypínač, prostor volný jen zavření kabiny 15. Pádu do vývrtky u větroně předchází typickyBezpečnost
nekoordinovaná pomalá zatáčka s vybočením (např. dotažená zatáčka do finále) vysunuté brzdy let s vodní zátěží vysoká rychlost v přímém letu 16. FLARM ve větroniBezpečnost
nahrazuje rozhled z kabiny slouží jen k měření výšky je zakázaný varuje před sbíhavými kluzáky/překážkami, ale rozhled (see and avoid) zůstává povinný 17. Zdravotní způsobilost pro průkaz SPL vyžaduje minimálněPředpisy
žádné osvědčení pouze čestné prohlášení osvědčení třídy 1 osvědčení zdravotní způsobilosti LAPL (nebo vyšší, tj. třídy 2/1) 18. Minima VFR pro kluzák v prostoru třídy E (pod FL 100) jsouPředpisy
1,5 km dohlednost, vně oblaků dohlednost 8 km, 2 000 m od oblaků bez minim dohlednost 5 km, od oblaků 1 500 m horizontálně a 300 m vertikálně 19. Vlečné letadlo s větroněm v aerovleku má vůči ostatnímu provozuPředpisy
povinnost všem uhnout přednost - ostatní motorová letadla se vyhýbají vleku (souprava je omezena v manévrování) přednost jen na finále žádná zvláštní práva 20. Standardní postup vybrání vývrtky na kluzáku jeAerodynamika
plný plyn směrovka plně proti rotaci → krátká prodleva → povolit/potlačit výškovku; po zastavení rotace srovnat a plynule vybrat z klesání přitáhnout a křidélka proti rotaci vysunout brzdy a čekat 21. Bočním skluzem (sideslip) na přiblížení pilot kluzákuAerodynamika
zvyšuje klouzavost snižuje pádovou rychlost záměrně zvyšuje odpor a klesání bez nárůstu rychlosti - doplněk k brzdám při vysokém rozpočtu šetří výšku 22. Příznaky blížícího se přetažení větroně jsouAerodynamika
klesající účinnost řízení, měkké síly, případné chvění (buffet) a vysoká poloha nosu při nízké rychlosti vyšší hluk a tuhé řízení žádné - přijde bez varování vždy rostoucí rychlost 23. Nebezpečí námrazy na kluzáku hrozí předevšímMeteorologie
v suchém teplém vzduchu při letu v oblačnosti/mrznoucích srážkách pod bodem mrazu (vlnové lety, přechlazená voda) na zemi při teplotě +15 °C jen v létě 24. Modrá termika (blue thermals) znamenáMeteorologie
využitelné stoupavé proudy bez kondenzace - chybí kumuly jako značky, hledá se podle terénu, driftu a ostatních kluzáků slabý vítr termiku nad vodou termiku pouze do 100 m 25. Maximální rychlost pro navijákový start (VW) jeProvoz
libovolná vždy 200 km/h shodná s VNE omezení dané letovou příručkou kluzáku - při překročení hrozí poškození; řídí se i signály navijáku (rychleji/pomaleji) 26. Přistání do pole (outlanding) na přeletu se správně plánujeProvoz
včas: výběr plochy ~300 m AGL, zkrácený okruh s obhlídkou povrchu, sklonu a překážek, finále proti větru vždy na nejbližší silnici až pod 100 m AGL spirálou do středu pole 27. Při letu ve vlně nad FL 100 (cca 3 000 m) by měl pilot počítat sProvoz
zákazem použití kyslíku hypoxií - doporučen/vyžadován kyslík dle předpisů a výšky, plus extrémní chlad vyšší teplotou ničím zvláštním 28. Při kroužení více kluzáků v termice je zásadníBezpečnost
kroužit v protisměru pro lepší rozhled stejný směr kroužení, stálý vizuální kontakt, předvídatelné zatáčky a dostatečné rozestupy; ztratíš-li kluzák z dohledu, vystup z proudu spoléhat jen na FLARM kroužit rychleji než ostatní 29. Let kluzáku v oblacích (cloud flying) je za VFRPředpisy
povolen nad FL 100 povolen s FLARMem povolen v CU do 500 m zakázán - VFR vyžaduje stanovené rozestupy od oblačnosti; let v oblaku jen dle zvláštních postupů IFR/výjimek 30. Při problému v aerovleku (např. neschopnost vlečné stoupat) platí zásadaPředpisy
kluzák se odpojuje jako první (signál vlečné: kývání křidélky = okamžitě se odpoj) vlečná odhazuje lano vždy první odpojení řeší až na zemi kluzák čeká na pokyny 31. Provoz kluzáků na neřízeném letišti (ATZ s AFIS/RADIO) vyžadujePředpisy
žádnou komunikaci jen zamávat věži sledovat kmitočet, hlásit polohy dle publikovaných postupů a respektovat provoz navijáku/vleků letové povolení jako v CTR 32. Doba platnosti průkazu SPL ve vztahu k rozlétanosti (recency) znamenáPředpisy
práva lze vykonávat jen při splnění rozlétanosti dle Part-SFCL (hodiny/starty v posledních 24 měsících, jinak přezkoušení) platí jen se souhlasem aeroklubu nutná zkouška každý rok průkaz platí bez podmínek navždy 33. Zápis letů do zápisníku plachtařePředpisy
je povinný - dokládá nálet, rozlétanost a praxi pro kvalifikace; zapisují se i starty dle druhu vzletu dělá jen aeroklub není povinný stačí jednou ročně 34. Vztlakové klapky (flaperons) výkonného větroně se používajíAerodynamika
jen na zemi jen při startu navijákem negativní pro rychlý přeskok, pozitivní pro pomalé kroužení a přistání - mění profil pro daný režim vždy plně pozitivní 35. Rozdíl mezi vývrtkou a strmou spirálou je zásadní, protožeAerodynamika
vývrtka = přetažené křídlo s autorotací (malá rychlost), spirála = rostoucí rychlost a násobek; záměna postupů situaci zhorší vybírají se stejně vývrtka zvyšuje rychlost spirála je vždy bezpečná 36. Winglety na koncích křídel větroněAerodynamika
zvyšují pádovou rychlost snižují indukovaný odpor (koncové víry) - lepší výkon hlavně při kroužení a nízkých rychlostech slouží jen ke vzhledu nahrazují směrovku 37. Teorie MacCready říká, že rychlost přeskoku volíš podleAerodynamika
výšky základny počtu kluzáků v gaggle délky tratě očekávaného stoupání v příští termice (nastavení kroužku/MC) - silnější termika = rychlejší přeskok 38. Vodní zátěž se před přistánímAerodynamika
doplňuje přepouští do ocasu vypouští - nižší hmotnost = nižší přistávací rychlost a kratší dojezd; navíc limity pro přistání s balastem nechává v křídlech 39. Nejspolehlivější zdroje termiky v krajině jsouMeteorologie
stinné lesy kontrastní, suché a osluněné povrchy (strniska, skály, jižní svahy, města) na návětrné straně vodní plochy a mokřady louky po dešti 40. Cloud street (řada kumulů po větru) umožňujeMeteorologie
let v protisměru větru bez klesání jen kroužení pod prvním oblakem let po přímce pod řadou s minimem kroužení (dolphin) - výrazně vyšší průměrná rychlost nic zvláštního 41. Podmínky pro vznik využitelné horské vlny jsouMeteorologie
bezvětří a inverze slabý proměnlivý vítr jen letní termika silný vítr přibližně kolmo na hřeben, rostoucí s výškou, a stabilní vrstva nad hřebenem 42. Priority výběru pole při přistání do terénu jsou (v pořadí)Provoz
vítr a velikost/překážky na přiblížení → povrch a sklon → až potom dostupnost pro odvoz barva pole blízkost silnice, velikost, povrch vzdálenost od hospody 43. Přerušení navijákového vzletu (přetržení) ve střední výšce (~100-150 m) typicky řešíšProvoz
vyčkáváním v přímém letu bez potlačení vysunutím brzd potlačením na rychlost a rozhodnutím dle publikovaného schématu: přímo/zkrácený okruh dle výšky a místních postupů vždy zatáčkou zpět na dráhu 44. FLARM hlásí cíl vpředu vpravo se sbíhavým kurzem. Správná reakce jeProvoz
vypnout FLARM ignorovat, FLARM se plete okamžitě hledat cíl očima daným směrem a připravit vyhnutí; manévr dle situace (zpravidla vpravo/změna výšky) ihned prudce manévrovat 45. Final glide (doskok do cíle) se počítá sProvoz
nulovou rezervou pro maximální rychlost rezervou výšky (bezpečnostní výška + MC dle podmínek) a s ohledem na protivítr/klesání po trase odhadem od oka vždy spolehnutím na poslední termiku 46. Před obsazením kluzáku a startem provádíš mimo CHECK i kontrolu dokumentace, tj.Provoz
číslo soutěže nic dalšího platné doklady kluzáku (ARC/pojištění), hmotnost a centráž pro tvou váhu (zátěž!), denní prohlídka podepsána jen barvu kluzáku 47. Před každou zatáčkou v termice i na okruhu patříBezpečnost
pohled do směru zatáčky (a přes rameno) - lookout je u kluzáků hlavní ochrana před srážkou zavolání na frekvenci pohled do kabiny na přístroje kontrola klapek 48. Strmá spirála se u větroně stává nebezpečnou, protožeBezpečnost
klesá rychlost nefunguje výškovka vždy přejde do vývrtky rychle roste rychlost i násobek - pozdní/hrubé vybrání hrozí překročením VNE nebo pevnosti; vybírat: srovnat náklon, pak plynule přitáhnout 49. Dlouhý přelet: pozdě odpoledne klesá výkon termiky i tvoje pozornost. Správná strategie jeBezpečnost
zrychlit a riskovat doskok bez rezervy ignorovat únavu zvýšit rezervy (výška rozhodování, výběr polí dřív), zjednodušit rozhodování a počítat s únavou dohledávat nulové termiky pod 200 m 50. Na palubě kluzáku musí být při letu k dispoziciPředpisy
jen mapa pouze zápisník nic doklady kluzáku dle předpisů (osvědčení, ARC, pojištění, letová příručka/omezení) a pilot s platným průkazem a medicalem 51. Limity uvedené v letové příručce kluzáku (rychlosti, hmotnosti, manévry) jsouPředpisy
platné jen při zkoušce orientační doporučení pro začátečníky závazné - jejich překročení znamená let mimo certifikaci s právními i technickými důsledky 52. Pro lety ve vlně nad FL 95 (do prostoru třídy C) kluzák potřebujePředpisy
koordinaci/povolení ATC dle publikovaných postupů (vlnové prostory) a odpovídač, vyžaduje-li to prostor nic zvláštního vlajku na křídle jen FLARM 53. Přeprava cestujícího na kluzáku (dvousedadlovka) vyžaduje dle Part-SFCLPředpisy
nic navíc po získání SPL instruktorskou kvalifikaci zvláštní zkoušku u ÚCL pokaždé splnění podmínek pro přepravu cestujících (nálet/starty po vydání průkazu a rozlétanost dle SFCL) 54. Pádová rychlost v koordinované zatáčce s náklonem 60° je oproti přímému letuAerodynamika
trojnásobná stejná přibližně 1,4x vyšší (roste s odmocninou násobku; v 60° je násobek 2) poloviční 55. Nepříznivé zatáčení (adverse yaw) u dlouhých křídel větroně vyžadujeAerodynamika
jen výchylku křidélek protinožnou směrovku brzdicí klapky koordinaci nohou: do zatáčky současně křidélka i odpovídající směrovku (kulička uprostřed) 56. Zadní centráž (těžiště u zadního limitu) činí kluzákAerodynamika
rychlejším bez rizika neovladatelným vždy citlivějším a hůř vybíratelným z vývrtky - proto se lehcí piloti dovažují a limity centráže jsou závazné stabilnějším 57. VNE větroně s rostoucí nadmořskou výškouAerodynamika
je konstantní ve všech smyslech efektivně klesá (limit je daný TAS kvůli flutteru) - ve velkých výškách nelétat na IAS blízko VNE roste neexistuje 58. Vyvážení (trim) v kluzáku slouží kAerodynamika
brždění odlehčení stálé síly v řízení pro zvolenou rychlost - letíš bez tlačení/tahání změně centráže za letu řízení zatáček 59. Typický průběh termického dne jeMeteorologie
stejná síla od rána do večera nástup dopoledne, vrchol brzy odpoledne, postupné slábnutí a vyhlazení k večeru (restituce) termika jen v noci nejsilnější termika za svítání 60. Föhnová mezera (foehn gap) při vlnovém počasí jeMeteorologie
díra v křídle bezoblačný pruh mezi rotorovou a vlnovou oblačností - typické okno pro nástup do vlny (rychle se může zavřít!) prostor bez turbulence u země název pro slabý vítr 61. Rotorová oblačnost (roztrhané cumulus fractus pod vlnou) signalizujeMeteorologie
mlhu extrémní turbulenci v rotoru - průlet jen s rezervou rychlosti a pevnosti, ideálně se vyhnout klidný vzduch termiku 62. Let proti nízkému slunci s oparem znamenáMeteorologie
dramaticky zhoršenou dohlednost vpřed (rozptyl světla) - riziko pozdního spatření provozu; plánuj kurzy a rozhled lepší viditelnost zákaz letu žádnou změnu 63. Motorizovaný kluzák (turbo/self-launch) vyžaduje při plánování počítat s tím, žeProvoz
motor řeší i bouřky s motorem odpadá výběr polí motor nemusí naběhnout - rozhodovací výška pro start motoru se volí tak, aby zbyl bezpečný plán B (pole/letiště) motor vždy nastartuje 64. Po venkovním přistání pilot nejprveProvoz
startuje z pole svépomocí zajistí kluzák, ohlásí se (crew/aeroklub - jsem OK, poloha) a jedná s vlastníkem pozemku slušně a s díky odchází do hospody rozebírá kluzák 65. Přednost v provozu na navijáku (šňůra ve vzduchu) máProvoz
vytahovaný kluzák a prostor navijáku - ostatní se drží publikovaných sektorů a nesmí křížit dráhu šňůry motorové letadlo přistávající vždy bez ohledu na vlek kdo je rychlejší 66. Kyslík při vlnových letech se dle správné praxe používáProvoz
jen nad FL 200 nikdy až při potížích preventivně od střední výšky (běžně od ~3 000-4 000 m, dle předpisů a individuální citlivosti) - hypoxie nastupuje nepozorovaně 67. Nízká, pomalá a utažená zatáčka na okruhu (např. dotažení na finále) je nebezpečná, protožeBezpečnost
kombinuje vyšší pádovou rychlost v náklonu s malou výškou - vývrtka bez prostoru na vybrání; raději prolétnout a řešit velkým okruhem opotřebovává křidélka trvá dlouho kazí výhled 68. Nácvik vývrtek a jejich vybírání se provádíBezpečnost
v aerovleku jen teoreticky s instruktorem, na schváleném typu a s velkou výškovou rezervou (ztráta na otočku i přes 100 m + vybrání) sólo co nejníže pro reálnost 69. Dlouhý letní let v uzavřeném kokpitu (skleník) vyžadujeBezpečnost
vypnout větrání kvůli výkonu hydrataci, ochranu před sluncem a větrání - přehřátí a dehydratace zhoršují úsudek jako alkohol nic zvláštního zimní oblečení 70. Kroužení těsně pod základnou kumulu v prostoru třídy EPředpisy
je povoleno do FL 100 bez rozestupů je bez omezení musí respektovat rozestup od oblačnosti (300 m vertikálně) - dotahovat až k základně je porušení VFR minim je povinné 71. Noční létání kluzáků za VFR jePředpisy
povinné v zimě povoleno s baterkou běžné prakticky vyloučeno - kluzáky nejsou vybaveny pro noční VFR a provoz končí občanským soumrakem 72. Záznamy o údržbě a závadách kluzáku (deník letadla)Předpisy
stačí ústní předání se vedou průběžně - zápisy letů, závad a jejich odstranění; podklad pro ARC a odpovědnost provozovatele nejsou potřeba vede jen výrobce 73. Dva kluzáky se sbíhají čelně při svahování. PlatíPředpisy
uhýbá rychlejší vyhýbání vpravo; kluzák se svahem po levé ruce uhýbá od svahu (má kam), druhý drží trať oba točí libovolně uhýbá výše letící vždy 74. Vjezd do TMZ (Transponder Mandatory Zone) s kluzákemPředpisy
je volný vždy vyžaduje zapnutý odpovídač dle publikace (mód S), případně výjimku dle AIP - jinak se zóně vyhnout vyžaduje jen FLARM je zakázán 75. Flutter jeAerodynamika
druh termiky technika přistání nebezpečné samobuzené kmitání nosných ploch/kormidel při překročení kritické rychlosti - proto existuje VNE vibrace motoru 76. Mushing (let hluboko za odporovou rychlostí, těsně nad pádem)Aerodynamika
znamená velké opadání a línou odezvu řízení - nebezpečný nízko; řešení: uvolnit, nabrat rychlost je efektivní režim u kluzáků neexistuje zlepšuje klouzavost 77. Kombinace vysunutých brzd a skluzu na krátké poleAerodynamika
zvyšuje dolet je zakázána vždy nemá smysl je účinný nástroj strmého přiblížení (dle příručky typu) - vyžaduje nácvik a včasné srovnání 78. Provozní násobky kluzáku kategorie U (utility) jsou přibližněAerodynamika
+2/-1 g +10/-10 g +5,3/-2,65 g (aerobatic kategorie víc) - limity z letové příručky jsou závazné neomezené 79. Ocasní vyvažovací nádrž (tail tank) slouží kAerodynamika
kompenzaci posunu těžiště při plných křídelních nádržích - vypouští se společně/dle pořadí v příručce zásobě pitné vody hašení zvýšení VNE 80. Přízemní efekt při podrovnání větroně způsobíAerodynamika
prodloužení výdrže (nižší indukovaný odpor) - dlouhá křídla 'plavou'; energii plánovat, jinak přeletíš půl letiště nic vyšší opadání propad 81. Výška inverzní vrstvy nad terénem určujeMeteorologie
sílu větru u země vlhkost půdy barvu oblohy strop využitelné termiky (pokud konvekce nedosáhne kondenzace) - den 'zastropovaný' inverzí má nižší pracovní výšky 82. Bezpečná vzdálenost od bouřkové buňky (CB) při letu kluzáku jeMeteorologie
vzdálenost neřeší stačí neletět do deště 1 km řádově 10+ km od jádra (outflow, gusty, blesky sahají daleko) - a nikdy nepodletávat kovadlinu 83. Vlnová délka závětrné vlny (vzdálenost mezi stoupavými pásy) je řádověMeteorologie
desítky metrů kilometry až desítky km (roste s rychlostí větru) - druhá a další vlna bývají použitelné daleko za pohořím stovky km vlny nemají strukturu 84. Ranní nízká vrstevnatá oblačnost (stratus) po jasné nociMeteorologie
se často prohřevem rozpouští během dopoledne - sledovat trend a spodní základnu, start plánovat po rozpadu vydrží celý den vždy znamená bouřky je znak vlny 85. Sněhové přeháňky (SHSN) na trati znamenajíMeteorologie
prudké lokální zhoršení dohlednosti až IMC a námrazu - vyhýbat se, mít únikovou trať a alternativu jen estetický zážitek lepší termiku nutnost stoupat 86. Blížící se letadlo na kolizním kurzu poznáš podle toho, žeProvoz
rychle mění polohu na skle zůstává ve stejném místě zorného pole (konstantní azimut) a jen roste - právě proto je snadné ho přehlédnout je slyšet vždy bliká 87. Speed-to-fly při doskoku proti silnému větruProvoz
letět best glide IAS beze změny střídat rychlosti letět minimální rychlostí zvýšit rychlost (optimum se posouvá) - pomalý let proti větru dolet paradoxně zkracuje 88. Delfínový let (dolphin) pod řadou oblaků znamenáProvoz
let po zádech letět konstantní rychlostí kroužit pod každým zpomalit ve stoupání a zrychlit v klesání bez kroužení - průměrná rychlost výrazně roste 89. Na trati XC průběžně udržuješ v hlavě (nebo v přístroji)Provoz
jen cílové letiště dosažitelné alternativy: letiště/plochy v dokluzu pro aktuální výšku a vítr - rozhodovací mapa se mění každou minutou pouze rychlost výsledky ligy 90. Na neobsazeném letišti (nikdo na frekvenci) se hlásíšProvoz
nehlásíš se jen telefonem naslepo (blind transmission): pozice a úmysly na publikované frekvenci - ostatní mohou poslouchat i bez odpovědi houkačkou 91. Smíšený provoz naviják + aerovlek na jednom letišti vyžadujeProvoz
zákaz jednoho z vleků jasnou koordinaci dle místních postupů: kdo má dráhu, kde visí lano, sektory výletu/příletu - a disciplínu na frekvenci nic dvě věže 92. Po dosednutí na frekventovaném plachtařském letištiProvoz
zastavíš uprostřed dráhy zůstaneš v kabině na dráze dojedeš/odtlačíš kluzák co nejdřív mimo přistávací pruh - za tebou přistávají další (nemají průlet zadarmo) čekáš na traktor v ose 93. Vodní balast při teplotách pod bodem mrazu (vlna, podzim)Provoz
zlepšuje výkon hrozí zamrznutím ventilů/vody - balast nebrat či včas vypustit dle příručky; led mění hmotnost i funkci mrzne až při -30 °C funguje normálně 94. Dokluzová kalkulačka ukazuje letiště 'v dokluzu' s rezervou 100 m. Správná interpretace jeProvoz
rezerva je zbytečná číslo platí pro nastavený vítr a MC - protivítr/klesání cestou rezervu smaže; rozhodovat konzervativně a mít plán B přístroj se nikdy neplete jistota, letím tam 95. Příznaky nastupující hypoxie (výška) mohou býtBezpečnost
pouze bolest hlavy zákeřně nenápadné: euforie/lhostejnost, zúžené vidění, brnění, zhoršené počítání - proto kyslík preventivně a kontroly modrání křídel vždy zjevné a včasné 96. Nouzové opuštění kluzáku padákem (bailout) probíhá v pořadíBezpečnost
volat mayday a čekat vyskočit a pak řešit odhodit překryt → rozepnout pásy → opustit kabinu (odrazem dolů/vzad) → stabilizace → táhlo padáku nejdřív táhlo padáku v kabině 97. Utažení pásů před letem v termice/akrobaciiBezpečnost
stačí volně pásy nejsou nutné pevné (vč. ramenních) - turbulence/negativní násobky s volnými pásy znamenají náraz hlavou do překrytu a ztrátu kontroly jen bederní 98. IMSAFE kontrola před letem znamená projítBezpečnost
počasí doklady stav kluzáku vlastní způsobilost: nemoc, léky, stres, alkohol, únavu a emoce - při pochybnosti dnes nelétám 99. Dlouhý kluzák na úzké venkovní ploše: hlavní riziko při dojezdu jeBezpečnost
přehřátí brzd zachycení křídla o porost/překážku a ground loop - dosednout v ose, křídla držet vodorovně co nejdéle, brzdit s citem hluk žádné 100. Trvalé zelené světlo z věže směrem k letadlu za letu znamenáProvoz
přistání povoleno - světelné signály nahrazují rádio při ztrátě spojení zákaz přistání dejte přednost a pokračujte po okruhu vraťte se na start 101. Magnetická deklinace (variace) je úhel meziNavigace
zeměpisným (pravým) severem a magnetickým severem magnetickým severem a severem kompasu podélnou osou letadla a tratí kurzem a tratí 102. Na ICAO mapě 1:500 000 odpovídá 1 cm na mapě vzdálenostiNavigace
103. Rozdíl mezi kurzem (heading) a traťovým úhlem (track) za letu způsobujeNavigace
chyba výškoměru snos větrem - proti větru se vyrovnává opravným úhlem (předsazením) zakřivení Země deviace kompasu 104. Deviaci magnetického kompasu v kabině způsobují předevšímNavigace
kovové a magnetické součásti a elektronika v okolí kompasu zeměpisná šířka výška letu změny počasí 105. Úsek 21 km poletíš při zemní rychlosti 90 km/h přibližně zaNavigace
7 minut 21 minut 28 minut 14 minut 106. GPS/glide computer v kluzáku je z pohledu navigaceNavigace
náhrada mapy i přípravy zakázaný užitečný pomocník - primární zůstává srovnávací navigace mapa-terén a povědomí o poloze jediný povinný zdroj polohy 107. Před přeletem si aktivaci TRA/TSA a dalších pružných prostorů na trati ověříšNavigace
není třeba, kluzáků se netýkají v denním plánu využití vzdušného prostoru (AUP) a NOTAMech až za letu pohledem jen dotazem u kolegů 108. Z výšky 1500 m nad terénem s klouzavostí 40 doletíš v bezvětří teoretickyNavigace
109. Protivítr na doletu efektivní klouzavost vůči zemiNavigace
zhoršuje - a optimum je letět co nejpomaleji zhoršuje - a optimum je letět rychleji než při bezvětří zlepšuje nemění 110. Když si za přeletu přestaneš být jistý polohou, správný postup jeNavigace
okamžitě přistát do pole pokračovat stejným kurzem a doufat klesnout co nejníž kvůli detailům udržet výšku, využít výrazné liniové orientační body (dálnice, řeka, železnice) a srovnat je s mapou 111. Výšky kót a překážek v ICAO mapě jsou uváděnyNavigace
v hladinách FL nad mořem (MSL) - pro výšku nad terénem je nutné odečíst nadmořskou výšku terénu vždy nad terénem (AGL) od prahu nejbližší dráhy 112. Vstup kluzáku do CTR řízeného letiště vyžadujeNavigace
pouze odpovídač obousměrné rádiové spojení a letové povolení ATC jen zapnutý FLARM nic zvláštního 113. Hlavním nosným prvkem křídla kluzáku, který přenáší ohybové zatížení, jeKonstrukce a vybavení
křidélko winglet nosník (spar) potah 114. Po smontování kluzáku se provádí tzv. positive control check, což znamenáKonstrukce a vybavení
umytí potahu druhá osoba přidržuje kormidla proti pohybu, zatímco pilot hýbe řízením - ověření správného zapojení kontrola tlaku v kole zkouška rádia 115. Centráž (těžiště) za zadním limitem je nebezpečná, protožeKonstrukce a vybavení
zvyšuje pádovou rychlost zvyšuje spotřebu zhoršuje podélnou stabilitu a vybírání pádu či vývrtky poškozuje podvozek 116. Rychloměr měří rychlost zKonstrukce a vybavení
rozdílu celkového (pitot) a statického tlaku otáček vrtulky GPS teploty vzduchu 117. Výškoměr pracuje na principuKonstrukce a vybavení
radiového odrazu od země měření statického tlaku - s nastavením QNH ukazuje nadmořskou výšku GPS měření celkového tlaku 118. Variometr s kompenzací celkové energie (TEK) se používá proto, žeKonstrukce a vybavení
potlačuje výchylky způsobené přitažením/potlačením a ukazuje skutečné stoupání vzduchu nepotřebuje statický tlak ukazuje větší stoupání je levnější 119. Rychlost VRA (drsné ovzduší) znamená, žeKonstrukce a vybavení
je to minimální rychlost je to rychlost navijákového startu platí jen s vodní zátěží nad ní se nesmí létat v turbulenci (rotor, silná termika) - VNE platí jen pro klidné ovzduší 120. K letové způsobilosti kluzáku (EASA) patří platnéKonstrukce a vybavení
nic - kluzáky kontrolám nepodléhají jen pojištění osvědčení kontroly letové způsobilosti (ARC) a údržba dle schváleného programu razítko výrobce z výroby navždy 121. Záchranný padák pilota kluzákuKonstrukce a vybavení
se pravidelně přebaluje a kontroluje dle pokynů výrobce (typicky po 12 měsících) se přebaluje jen po použití je zakázaný nevyžaduje žádnou péči 122. Žlutý trojúhelník na rychloměru kluzáku označujeKonstrukce a vybavení
doporučenou rychlost přiblížení při maximální hmotnosti maximální rychlost pádovou rychlost rychlost pro vypuštění vodní zátěže 123. Limit alkoholu pro výkon letecké činnosti v ČR jeLidská výkonnost
1,0 promile 0,0 promile - a pozor na zbytkový alkohol z předchozího večera 0,8 promile jako v silniční dopravě některých zemí 0,5 promile 124. Bolest v uších při rychlém klesání vzniká podtlakem ve středním uchu. PomáháLidská výkonnost
polykání, žvýkání nebo Valsalvův manévr; s rýmou vůbec nelétat rychlejší klesání otevření kabiny zadržení dechu 125. V ustálené zatáčce s náklonem 60° působí na pilota násobekLidská výkonnost
126. Prostorová dezorientace po ztrátě vizuální reference (vlet do oblaku) vzniká, protožeLidská výkonnost
je v oblaku zima klesá tlak rovnovážný (vestibulární) aparát bez vidění spolehlivě klame - ustálenou zatáčku vnímá jako přímý let kompas v oblaku nefunguje 127. Tzv. empty-field myopia (prázdné zorné pole) znamená, žeLidská výkonnost
jde o vadu rychloměru jde o noční jev pilot vidí lépe oko v bezpříznakovém prostoru zaostří na blízko a vzdálená letadla snadno přehlédne 128. Hyperventilace (rychlé hluboké dýchání ve stresu) se projevujeLidská výkonnost
pouze žízní zvýšeným výkonem zlepšeným viděním mravenčením, závratí a zhoršeným úsudkem z poklesu CO2 - řešením je vědomě zklidnit a zpomalit dech 129. Volně prodejné léky (např. sedativní antihistaminika na alergii) před letemLidská výkonnost
zlepšují výkonnost mohou nepozorovaně zhoršit pozornost a reakce - vhodnost konzultovat s leteckým lékařem jsou povinné v lékárničce nevadí nikdy 130. Priorita činností při vysokém stresu nebo nouzové situaci jeLidská výkonnost
vysunout podvozek aviate - navigate - communicate: nejdřív řídit kluzák, pak navigovat, teprve potom komunikovat hledat příčinu problému volat rádiem, pak řídit 131. Nenasycený vzduch se při stoupání ochlazuje suchoadiabaticky přibližně oMeteorologie
3 °C/100 m 1 °C/100 m 0,1 °C/100 m 0,65 °C/100 m 132. Spouštěcí (trigger) teplota termického dne jeMeteorologie
přízemní teplota, při jejímž dosažení se odtrhávají první využitelné termické bubliny - odhaduje se z ranního výstupu vždy 25 °C teplota v základně oblačnosti teplota, při které se tvoří mlha 133. Mrakové ulice (cloud streets) vznikajíMeteorologie
při konvekci se silnějším prouděním - kumuly se řadí do pásů po větru; letí se pod nimi s minimem kroužení jen nad mořem bez větru při mlze 134. Overdevelopment (přestřelení vývoje kupovité oblačnosti) znamenáMeteorologie
jen estetický jev vznik vlny lepší termiku rozšíření oblačnosti, která zastíní zem - přísun tepla ustane a termika plošně odumře 135. Houstnoucí závoj cirrů od západu během termického dne obvykle ohlašujeMeteorologie
nic zlepšení podmínek nástup vlny blížící se teplou frontu - zastínění oslabí termiku dřív, než dorazí srážky 136. Výšku základny kumulů lze odhadnout z přízemní teploty T a rosného bodu Td jakoMeteorologie
T x 50 m nelze odhadnout (T + Td) x 100 m (T - Td) x 125 m 137. Denní chod termiky nad rovinatým terénem vrcholí typickyMeteorologie
o půlnoci časně odpoledne (cca 13-16 h místního času) - povrch se prohřívá se zpožděním za sluncem při západu slunce hned po východu slunce 138. Virga nebo přeháňka pod kumulem znamená pro plachtařeMeteorologie
konec větru nic jistotu silného stoupání riziko downdraftu a gustů z vypadávajících srážek - oblasti pod srážkami se vyhnout a počítat se změnou větru 139. Rozlétanost (recency) pro udržení práv SPL dle Part-SFCL vyžadujePředpisy
10 000 km přeletů zkoušku každý rok nic - SPL platí doživotně bez podmínek předepsaný nálet hodin a startů v posledních 24 měsících (vč. podmínek pro cestující); jinak přezkoušení/let s instruktorem 140. Létání na turistickém motorovém kluzáku (TMG) s průkazem SPLPředpisy
je zakázáno vždy vyžaduje PPL(A) je automaticky povoleno vyžaduje rozšíření práv o TMG (výcvik a přezkoušení) - vzletová a motorová fáze jsou odlišná disciplína 141. U sebe při letu musí mít pilot kluzákuPředpisy
výpis z rejstříku trestů jen mobilní telefon nic průkaz způsobilosti (SPL), platné osvědčení zdravotní způsobilosti a doklad totožnosti; doklady kluzáku na palubě dle předpisu 142. Nehodu nebo vážný incident kluzáku je pilot/provozovatel povinen ohlásitPředpisy
sousedům jen pojišťovně nikomu Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod (ÚZPLN); při zranění nejprve záchranným složkám 143. Oblast dosažitelná doskokem (dokluzový kruh) se za větruNavigace
nemění deformuje - po větru sahá výrazně dál než proti větru; 'kruh' se posouvá s větrem zvětšuje rovnoměrně zmenšuje rovnoměrně 144. Převod jednotek: 1 uzel (kt) jeNavigace
0,5 m/s 1,852 km/h (1 NM za hodinu) 1 km/h 3,6 km/h 145. Po přistání do terénu hlásíš polohu doprovodu/záchranné službě nejlépeNavigace
není třeba hlásit souřadnicemi WGS-84 z GPS/mobilu (příp. odkazem z mapové aplikace) + obec a výrazný orientační bod popisem 'u lesa za kopcem' číslem parcely 146. Při vstupu do termiky, ve které už krouží jiný kluzák, platíProvoz
přednost má rychlejší směr kroužení určuje první kluzák v termice - vstupuje se tangenciálně, s výhledem na ostatní a bez protínání jejich kruhu níže letící mění směr kroužím, jak chci 147. Ve vlnovém proudění vystoupá kluzák vysoko. Nad zhruba 3000-4000 m bez kyslíku hrozíLidská výkonnost
nevolnost z hladu nachlazení hypoxie - zhoršení úsudku a zraku, později bezvědomí přehřátí 148. Hyperventilace (překotné dýchání ze stresu) se projevíLidská výkonnost
zlepšením zraku silným hladem brněním prstů a rtů a závratí; řešení je zklidnit a zpomalit dech ospalostí a pocitem tepla 149. Při rychlém vybírání nebo obratu s vysokým násobkem zatížení může pilot zažítLidská výkonnost
hypoxii otravu CO hyperventilaci šedý až černý závoj (grey-out/black-out) z odkrvení mozku 150. Kabina kluzáku pod průhledným překrytem se na slunci chová jakoLidská výkonnost
běžná stinná místnost chladnička skleník - hrozí přehřátí a dehydratace, nutná ventilace a pitný režim tlaková komora 151. Při dlouhém přeletu je nebezpečná hlavněLidská výkonnost
nadměrná pozornost únava a pokles pozornosti až mikrospánek - důležitý spánek, jídlo a tekutiny předem kosmická radiace vysoká rychlost 152. Neúmyslné vlétnutí do oblaku (ztráta viditelnosti horizontu) hrozíLidská výkonnost
vyšší rychlostí stoupání nižším opadáním lepší orientací prostorovou dezorientací a ztrátou kontroly - VFR pilot musí zůstat mimo oblaka 153. Snaha dokončit přelet přes zhoršující se počasí (press-on-itis) typickyLidská výkonnost
zvyšuje bezpečnost šetří čas bez rizika zlepšuje úsudek svádí k podceňování rizika a pozdnímu rozhodnutí přistát do terénu 154. Moderní kluzáky se staví převážně zKonstrukce a vybavení
dřeva a plátna oceli kompozitů (sklolaminát, uhlíková vlákna) - pevné, lehké a hladké profily hliníku jako dopravní letadla 155. Aerodynamické brzdy (spoilery) na křídle slouží kKonstrukce a vybavení
rozbití vztlaku a zvětšení odporu - řízení klesání a délky přistání zatáčení zvýšení vztlaku startu z navijáku 156. Poloha těžiště kluzáku ovlivňuje předevšímKonstrukce a vybavení
hmotnost pilota barvu nátěru rozpětí křídla podélnou stabilitu a ovladatelnost - zadní centráž zhoršuje stabilitu, přední zvyšuje síly v řízení 157. Variometr s kompenzací celkové energie (TE) ukazujeKonstrukce a vybavení
jen barometrickou výšku stoupání či klesání vzduchu očištěné od vlivu změny rychlosti letu rychlost větru teplotu vzduchu 158. Zatahovací podvozek se před přistáním musíKonstrukce a vybavení
nechat zatažený kvůli klouzavosti namazat za letu odpojit vysunout a zkontrolovat - je součástí předpřistávacího checklistu 159. Vodní přítěž (water ballast) v křídlech se používá kKonstrukce a vybavení
zvýšení plošného zatížení a rychlosti na přeletu za silných podmínek; před přistáním se vypouští zvýšení klouzavosti ve slabé termice ochlazení pilota brzdění