1. Průkaz pilota kluzáků SPL v EU upravujePředpisy
Part-FCL Part-SFCL (Sailplane Flight Crew Licensing) národní vyhláška bez EU rámce Part-BFCL 2. Minimální věk pro samostatný let žáka na kluzáku jePředpisy
3. Dva kluzáky krouží v jedné termice. Nově přilétající pilot se zařadíPředpisy
libovolně ve směru kroužení, který nastavil první kluzák ve stoupání vždy doprava vždy doleva 4. Při sbíhavých kurzech kluzáku a motorového letounu (stejná kategorie pravidel vyhýbání) platí, žePředpisy
motorový letoun dává přednost kluzáku kluzák dává přednost motorovému letounu oba pokračují beze změny přednost má rychlejší 5. Nejlepší klouzavost větroně se dosahujeAerodynamika
při minimální rychlosti při rychlosti optimálního klouzání (best L/D), v protivětru mírně zvýšené při maximální rychlosti při rychlosti přetažení 6. Vodní zátěž (water ballast) u výkonných větroňůAerodynamika
zlepšuje stoupání ve slabé termice zvyšuje plošné zatížení - vyšší cestovní rychlost při zachování klouzavosti, horší stoupání ve slabé termice snižuje pádovou rychlost slouží k hašení požárů 7. Brzdicí klapky (airbrakes) na křídle větroně slouží kAerodynamika
zvýšení vztlaku při startu řízenému zvětšení klesání a strmosti přiblížení bez nárůstu rychlosti zatáčení snížení pádové rychlosti 8. Dlouhé hladké čočkovité oblaky (lenticularis) za horským hřebenem signalizujíMeteorologie
silnou termiku vlnové proudění s rotory pod vlnou mlhu teplou frontu 9. Termický den s kumuly: nejsilnější stoupání býváMeteorologie
těsně po východu slunce v době maximálního prohřevu, pod tmavými plochými základnami rostoucích kumulů po západu slunce za deště 10. Přiblížení studené fronty se pro plachtaře projevujeMeteorologie
postupným zvyšováním základny a slábnutím větru nárůstem větru, přeháňkami/bouřkami a následným vyjasněním se studeným instabilním vzduchem trvalou mlhou žádnou změnou 11. Výška rozhodnutí pro příchod na letiště/do polí (breakoff) při přeletu se obecně doporučujeNavigace
žádná, rozhoduje se až u země kolem 300 m AGL vybrané pole, v ~200 m AGL zahájit rozpočet na přistání 2000 m AGL 50 m AGL 12. Při navijákovém startu dojde k přetržení lana v malé výšce. Správný postup jeProvoz
okamžitě točit zpět na letiště potlačit na letovou rychlost, přistát přímo vpřed (případně s mírnými odklony) vybrat termiku vysunout brzdy a čekat 13. V aerovleku letí větroň správněProvoz
libovolně za vlečnou v ustálené poloze za vlečným letounem (nad/pod úplavem dle metodiky), kopíruje zatáčky vlečné vysoko nad vlečným letounem s vysunutými brzdami 14. Před startem na kluzáku se provádí kontrola CHECK zahrnující mimo jinéProvoz
jen zavření kabiny řízení volné a správný smysl, vyvážení, brzdy zajištěné, kabina zamčená, lano/vypínač, prostor volný pouze rádio jen pásy 15. Pádu do vývrtky u větroně předchází typickyBezpečnost
vysoká rychlost v přímém letu nekoordinovaná pomalá zatáčka s vybočením (např. dotažená zatáčka do finále) let s vodní zátěží vysunuté brzdy 16. FLARM ve větroniBezpečnost
nahrazuje rozhled z kabiny varuje před sbíhavými kluzáky/překážkami, ale rozhled (see and avoid) zůstává povinný je zakázaný slouží jen k měření výšky 17. Zdravotní způsobilost pro průkaz SPL vyžaduje minimálněPředpisy
žádné osvědčení osvědčení zdravotní způsobilosti LAPL (nebo vyšší, tj. třídy 2/1) pouze čestné prohlášení osvědčení třídy 1 18. Minima VFR pro kluzák v prostoru třídy E (pod FL 100) jsouPředpisy
1,5 km dohlednost, vně oblaků dohlednost 5 km, od oblaků 1 500 m horizontálně a 300 m vertikálně dohlednost 8 km, 2 000 m od oblaků bez minim 19. Vlečné letadlo s větroněm v aerovleku má vůči ostatnímu provozuPředpisy
žádná zvláštní práva přednost - ostatní motorová letadla se vyhýbají vleku (souprava je omezena v manévrování) povinnost všem uhnout přednost jen na finále 20. Standardní postup vybrání vývrtky na kluzáku jeAerodynamika
přitáhnout a křidélka proti rotaci směrovka plně proti rotaci → krátká prodleva → povolit/potlačit výškovku; po zastavení rotace srovnat a plynule vybrat z klesání vysunout brzdy a čekat plný plyn 21. Bočním skluzem (sideslip) na přiblížení pilot kluzákuAerodynamika
zvyšuje klouzavost záměrně zvyšuje odpor a klesání bez nárůstu rychlosti - doplněk k brzdám při vysokém rozpočtu snižuje pádovou rychlost šetří výšku 22. Příznaky blížícího se přetažení větroně jsouAerodynamika
vyšší hluk a tuhé řízení klesající účinnost řízení, měkké síly, případné chvění (buffet) a vysoká poloha nosu při nízké rychlosti rostoucí rychlost žádné - přijde bez varování vždy 23. Nebezpečí námrazy na kluzáku hrozí předevšímMeteorologie
v suchém teplém vzduchu při letu v oblačnosti/mrznoucích srážkách pod bodem mrazu (vlnové lety, přechlazená voda) jen v létě na zemi při teplotě +15 °C 24. Modrá termika (blue thermals) znamenáMeteorologie
termiku nad vodou využitelné stoupavé proudy bez kondenzace - chybí kumuly jako značky, hledá se podle terénu, driftu a ostatních kluzáků slabý vítr termiku pouze do 100 m 25. Maximální rychlost pro navijákový start (VW) jeProvoz
shodná s VNE omezení dané letovou příručkou kluzáku - při překročení hrozí poškození; řídí se i signály navijáku (rychleji/pomaleji) libovolná vždy 200 km/h 26. Přistání do pole (outlanding) na přeletu se správně plánujeProvoz
až pod 100 m AGL včas: výběr plochy ~300 m AGL, zkrácený okruh s obhlídkou povrchu, sklonu a překážek, finále proti větru spirálou do středu pole vždy na nejbližší silnici 27. Při letu ve vlně nad FL 100 (cca 3 000 m) by měl pilot počítat sProvoz
ničím zvláštním hypoxií - doporučen/vyžadován kyslík dle předpisů a výšky, plus extrémní chlad vyšší teplotou zákazem použití kyslíku 28. Při kroužení více kluzáků v termice je zásadníBezpečnost
kroužit rychleji než ostatní stejný směr kroužení, stálý vizuální kontakt, předvídatelné zatáčky a dostatečné rozestupy; ztratíš-li kluzák z dohledu, vystup z proudu kroužit v protisměru pro lepší rozhled spoléhat jen na FLARM 29. Let kluzáku v oblacích (cloud flying) je za VFRPředpisy
povolen nad FL 100 zakázán - VFR vyžaduje stanovené rozestupy od oblačnosti; let v oblaku jen dle zvláštních postupů IFR/výjimek povolen s FLARMem povolen v CU do 500 m 30. Při problému v aerovleku (např. neschopnost vlečné stoupat) platí zásadaPředpisy
kluzák čeká na pokyny kluzák se odpojuje jako první (signál vlečné: kývání křidélky = okamžitě se odpoj) vlečná odhazuje lano vždy první odpojení řeší až na zemi 31. Provoz kluzáků na neřízeném letišti (ATZ s AFIS/RADIO) vyžadujePředpisy
žádnou komunikaci sledovat kmitočet, hlásit polohy dle publikovaných postupů a respektovat provoz navijáku/vleků letové povolení jako v CTR jen zamávat věži 32. Doba platnosti průkazu SPL ve vztahu k rozlétanosti (recency) znamenáPředpisy
průkaz platí bez podmínek navždy práva lze vykonávat jen při splnění rozlétanosti dle Part-SFCL (hodiny/starty v posledních 24 měsících, jinak přezkoušení) nutná zkouška každý rok platí jen se souhlasem aeroklubu 33. Zápis letů do zápisníku plachtařePředpisy
není povinný je povinný - dokládá nálet, rozlétanost a praxi pro kvalifikace; zapisují se i starty dle druhu vzletu dělá jen aeroklub stačí jednou ročně 34. Vztlakové klapky (flaperons) výkonného větroně se používajíAerodynamika
jen na zemi negativní pro rychlý přeskok, pozitivní pro pomalé kroužení a přistání - mění profil pro daný režim vždy plně pozitivní jen při startu navijákem 35. Rozdíl mezi vývrtkou a strmou spirálou je zásadní, protožeAerodynamika
vybírají se stejně vývrtka = přetažené křídlo s autorotací (malá rychlost), spirála = rostoucí rychlost a násobek; záměna postupů situaci zhorší spirála je vždy bezpečná vývrtka zvyšuje rychlost 36. Winglety na koncích křídel větroněAerodynamika
slouží jen ke vzhledu snižují indukovaný odpor (koncové víry) - lepší výkon hlavně při kroužení a nízkých rychlostech zvyšují pádovou rychlost nahrazují směrovku 37. Teorie MacCready říká, že rychlost přeskoku volíš podleAerodynamika
délky tratě očekávaného stoupání v příští termice (nastavení kroužku/MC) - silnější termika = rychlejší přeskok výšky základny počtu kluzáků v gaggle 38. Vodní zátěž se před přistánímAerodynamika
nechává v křídlech vypouští - nižší hmotnost = nižší přistávací rychlost a kratší dojezd; navíc limity pro přistání s balastem přepouští do ocasu doplňuje 39. Nejspolehlivější zdroje termiky v krajině jsouMeteorologie
vodní plochy a mokřady kontrastní, suché a osluněné povrchy (strniska, skály, jižní svahy, města) na návětrné straně stinné lesy louky po dešti 40. Cloud street (řada kumulů po větru) umožňujeMeteorologie
jen kroužení pod prvním oblakem let po přímce pod řadou s minimem kroužení (dolphin) - výrazně vyšší průměrná rychlost let v protisměru větru bez klesání nic zvláštního 41. Podmínky pro vznik využitelné horské vlny jsouMeteorologie
slabý proměnlivý vítr silný vítr přibližně kolmo na hřeben, rostoucí s výškou, a stabilní vrstva nad hřebenem bezvětří a inverze jen letní termika 42. Priority výběru pole při přistání do terénu jsou (v pořadí)Provoz
blízkost silnice, velikost, povrch vítr a velikost/překážky na přiblížení → povrch a sklon → až potom dostupnost pro odvoz barva pole vzdálenost od hospody 43. Přerušení navijákového vzletu (přetržení) ve střední výšce (~100-150 m) typicky řešíšProvoz
vždy zatáčkou zpět na dráhu potlačením na rychlost a rozhodnutím dle publikovaného schématu: přímo/zkrácený okruh dle výšky a místních postupů vyčkáváním v přímém letu bez potlačení vysunutím brzd 44. FLARM hlásí cíl vpředu vpravo se sbíhavým kurzem. Správná reakce jeProvoz
ihned prudce manévrovat okamžitě hledat cíl očima daným směrem a připravit vyhnutí; manévr dle situace (zpravidla vpravo/změna výšky) ignorovat, FLARM se plete vypnout FLARM 45. Final glide (doskok do cíle) se počítá sProvoz
nulovou rezervou pro maximální rychlost rezervou výšky (bezpečnostní výška + MC dle podmínek) a s ohledem na protivítr/klesání po trase spolehnutím na poslední termiku odhadem od oka vždy 46. Před obsazením kluzáku a startem provádíš mimo CHECK i kontrolu dokumentace, tj.Provoz
nic dalšího platné doklady kluzáku (ARC/pojištění), hmotnost a centráž pro tvou váhu (zátěž!), denní prohlídka podepsána jen barvu kluzáku číslo soutěže 47. Před každou zatáčkou v termice i na okruhu patříBezpečnost
pohled do kabiny na přístroje pohled do směru zatáčky (a přes rameno) - lookout je u kluzáků hlavní ochrana před srážkou zavolání na frekvenci kontrola klapek 48. Strmá spirála se u větroně stává nebezpečnou, protožeBezpečnost
klesá rychlost rychle roste rychlost i násobek - pozdní/hrubé vybrání hrozí překročením VNE nebo pevnosti; vybírat: srovnat náklon, pak plynule přitáhnout vždy přejde do vývrtky nefunguje výškovka 49. Dlouhý přelet: pozdě odpoledne klesá výkon termiky i tvoje pozornost. Správná strategie jeBezpečnost
zrychlit a riskovat doskok bez rezervy zvýšit rezervy (výška rozhodování, výběr polí dřív), zjednodušit rozhodování a počítat s únavou ignorovat únavu dohledávat nulové termiky pod 200 m 50. Na palubě kluzáku musí být při letu k dispoziciPředpisy
nic doklady kluzáku dle předpisů (osvědčení, ARC, pojištění, letová příručka/omezení) a pilot s platným průkazem a medicalem jen mapa pouze zápisník 51. Limity uvedené v letové příručce kluzáku (rychlosti, hmotnosti, manévry) jsouPředpisy
doporučení pro začátečníky závazné - jejich překročení znamená let mimo certifikaci s právními i technickými důsledky platné jen při zkoušce orientační 52. Pro lety ve vlně nad FL 95 (do prostoru třídy C) kluzák potřebujePředpisy
nic zvláštního koordinaci/povolení ATC dle publikovaných postupů (vlnové prostory) a odpovídač, vyžaduje-li to prostor jen FLARM vlajku na křídle 53. Přeprava cestujícího na kluzáku (dvousedadlovka) vyžaduje dle Part-SFCLPředpisy
nic navíc po získání SPL splnění podmínek pro přepravu cestujících (nálet/starty po vydání průkazu a rozlétanost dle SFCL) zvláštní zkoušku u ÚCL pokaždé instruktorskou kvalifikaci 54. Pádová rychlost v koordinované zatáčce s náklonem 60° je oproti přímému letuAerodynamika
stejná přibližně 1,4x vyšší (roste s odmocninou násobku; v 60° je násobek 2) poloviční trojnásobná 55. Nepříznivé zatáčení (adverse yaw) u dlouhých křídel větroně vyžadujeAerodynamika
jen výchylku křidélek koordinaci nohou: do zatáčky současně křidélka i odpovídající směrovku (kulička uprostřed) protinožnou směrovku brzdicí klapky 56. Zadní centráž (těžiště u zadního limitu) činí kluzákAerodynamika
stabilnějším citlivějším a hůř vybíratelným z vývrtky - proto se lehcí piloti dovažují a limity centráže jsou závazné rychlejším bez rizika neovladatelným vždy 57. VNE větroně s rostoucí nadmořskou výškouAerodynamika
roste efektivně klesá (limit je daný TAS kvůli flutteru) - ve velkých výškách nelétat na IAS blízko VNE je konstantní ve všech smyslech neexistuje 58. Vyvážení (trim) v kluzáku slouží kAerodynamika
změně centráže za letu odlehčení stálé síly v řízení pro zvolenou rychlost - letíš bez tlačení/tahání řízení zatáček brždění 59. Typický průběh termického dne jeMeteorologie
stejná síla od rána do večera nástup dopoledne, vrchol brzy odpoledne, postupné slábnutí a vyhlazení k večeru (restituce) nejsilnější termika za svítání termika jen v noci 60. Föhnová mezera (foehn gap) při vlnovém počasí jeMeteorologie
díra v křídle bezoblačný pruh mezi rotorovou a vlnovou oblačností - typické okno pro nástup do vlny (rychle se může zavřít!) prostor bez turbulence u země název pro slabý vítr 61. Rotorová oblačnost (roztrhané cumulus fractus pod vlnou) signalizujeMeteorologie
klidný vzduch extrémní turbulenci v rotoru - průlet jen s rezervou rychlosti a pevnosti, ideálně se vyhnout termiku mlhu 62. Let proti nízkému slunci s oparem znamenáMeteorologie
lepší viditelnost dramaticky zhoršenou dohlednost vpřed (rozptyl světla) - riziko pozdního spatření provozu; plánuj kurzy a rozhled žádnou změnu zákaz letu 63. Motorizovaný kluzák (turbo/self-launch) vyžaduje při plánování počítat s tím, žeProvoz
motor vždy nastartuje motor nemusí naběhnout - rozhodovací výška pro start motoru se volí tak, aby zbyl bezpečný plán B (pole/letiště) s motorem odpadá výběr polí motor řeší i bouřky 64. Po venkovním přistání pilot nejprveProvoz
rozebírá kluzák zajistí kluzák, ohlásí se (crew/aeroklub - jsem OK, poloha) a jedná s vlastníkem pozemku slušně a s díky odchází do hospody startuje z pole svépomocí 65. Přednost v provozu na navijáku (šňůra ve vzduchu) máProvoz
kdo je rychlejší vytahovaný kluzák a prostor navijáku - ostatní se drží publikovaných sektorů a nesmí křížit dráhu šňůry přistávající vždy bez ohledu na vlek motorové letadlo 66. Kyslík při vlnových letech se dle správné praxe používáProvoz
až při potížích preventivně od střední výšky (běžně od ~3 000-4 000 m, dle předpisů a individuální citlivosti) - hypoxie nastupuje nepozorovaně jen nad FL 200 nikdy 67. Nízká, pomalá a utažená zatáčka na okruhu (např. dotažení na finále) je nebezpečná, protožeBezpečnost
trvá dlouho kombinuje vyšší pádovou rychlost v náklonu s malou výškou - vývrtka bez prostoru na vybrání; raději prolétnout a řešit velkým okruhem kazí výhled opotřebovává křidélka 68. Nácvik vývrtek a jejich vybírání se provádíBezpečnost
sólo co nejníže pro reálnost s instruktorem, na schváleném typu a s velkou výškovou rezervou (ztráta na otočku i přes 100 m + vybrání) jen teoreticky v aerovleku 69. Dlouhý letní let v uzavřeném kokpitu (skleník) vyžadujeBezpečnost
nic zvláštního hydrataci, ochranu před sluncem a větrání - přehřátí a dehydratace zhoršují úsudek jako alkohol zimní oblečení vypnout větrání kvůli výkonu 70. Kroužení těsně pod základnou kumulu v prostoru třídy EPředpisy
je bez omezení musí respektovat rozestup od oblačnosti (300 m vertikálně) - dotahovat až k základně je porušení VFR minim je povinné je povoleno do FL 100 bez rozestupů 71. Noční létání kluzáků za VFR jePředpisy
běžné prakticky vyloučeno - kluzáky nejsou vybaveny pro noční VFR a provoz končí občanským soumrakem povoleno s baterkou povinné v zimě 72. Záznamy o údržbě a závadách kluzáku (deník letadla)Předpisy
nejsou potřeba se vedou průběžně - zápisy letů, závad a jejich odstranění; podklad pro ARC a odpovědnost provozovatele vede jen výrobce stačí ústní předání 73. Dva kluzáky se sbíhají čelně při svahování. PlatíPředpisy
oba točí libovolně vyhýbání vpravo; kluzák se svahem po levé ruce uhýbá od svahu (má kam), druhý drží trať uhýbá rychlejší uhýbá výše letící vždy 74. Vjezd do TMZ (Transponder Mandatory Zone) s kluzákemPředpisy
je volný vždy vyžaduje zapnutý odpovídač dle publikace (mód S), případně výjimku dle AIP - jinak se zóně vyhnout vyžaduje jen FLARM je zakázán 75. Flutter jeAerodynamika
druh termiky nebezpečné samobuzené kmitání nosných ploch/kormidel při překročení kritické rychlosti - proto existuje VNE vibrace motoru technika přistání 76. Mushing (let hluboko za odporovou rychlostí, těsně nad pádem)Aerodynamika
je efektivní režim znamená velké opadání a línou odezvu řízení - nebezpečný nízko; řešení: uvolnit, nabrat rychlost zlepšuje klouzavost u kluzáků neexistuje 77. Kombinace vysunutých brzd a skluzu na krátké poleAerodynamika
je zakázána vždy je účinný nástroj strmého přiblížení (dle příručky typu) - vyžaduje nácvik a včasné srovnání nemá smysl zvyšuje dolet 78. Provozní násobky kluzáku kategorie U (utility) jsou přibližněAerodynamika
+2/-1 g +5,3/-2,65 g (aerobatic kategorie víc) - limity z letové příručky jsou závazné +10/-10 g neomezené 79. Ocasní vyvažovací nádrž (tail tank) slouží kAerodynamika
zásobě pitné vody kompenzaci posunu těžiště při plných křídelních nádržích - vypouští se společně/dle pořadí v příručce hašení zvýšení VNE 80. Přízemní efekt při podrovnání větroně způsobíAerodynamika
propad prodloužení výdrže (nižší indukovaný odpor) - dlouhá křídla 'plavou'; energii plánovat, jinak přeletíš půl letiště vyšší opadání nic 81. Výška inverzní vrstvy nad terénem určujeMeteorologie
barvu oblohy strop využitelné termiky (pokud konvekce nedosáhne kondenzace) - den 'zastropovaný' inverzí má nižší pracovní výšky sílu větru u země vlhkost půdy 82. Bezpečná vzdálenost od bouřkové buňky (CB) při letu kluzáku jeMeteorologie
1 km řádově 10+ km od jádra (outflow, gusty, blesky sahají daleko) - a nikdy nepodletávat kovadlinu stačí neletět do deště vzdálenost neřeší 83. Vlnová délka závětrné vlny (vzdálenost mezi stoupavými pásy) je řádověMeteorologie
desítky metrů kilometry až desítky km (roste s rychlostí větru) - druhá a další vlna bývají použitelné daleko za pohořím stovky km vlny nemají strukturu 84. Ranní nízká vrstevnatá oblačnost (stratus) po jasné nociMeteorologie
vydrží celý den vždy se často prohřevem rozpouští během dopoledne - sledovat trend a spodní základnu, start plánovat po rozpadu znamená bouřky je znak vlny 85. Sněhové přeháňky (SHSN) na trati znamenajíMeteorologie
jen estetický zážitek prudké lokální zhoršení dohlednosti až IMC a námrazu - vyhýbat se, mít únikovou trať a alternativu lepší termiku nutnost stoupat 86. Blížící se letadlo na kolizním kurzu poznáš podle toho, žeProvoz
rychle mění polohu na skle zůstává ve stejném místě zorného pole (konstantní azimut) a jen roste - právě proto je snadné ho přehlédnout vždy bliká je slyšet 87. Speed-to-fly při doskoku proti silnému větruProvoz
letět best glide IAS beze změny zvýšit rychlost (optimum se posouvá) - pomalý let proti větru dolet paradoxně zkracuje letět minimální rychlostí střídat rychlosti 88. Delfínový let (dolphin) pod řadou oblaků znamenáProvoz
kroužit pod každým zpomalit ve stoupání a zrychlit v klesání bez kroužení - průměrná rychlost výrazně roste letět konstantní rychlostí let po zádech 89. Na trati XC průběžně udržuješ v hlavě (nebo v přístroji)Provoz
jen cílové letiště dosažitelné alternativy: letiště/plochy v dokluzu pro aktuální výšku a vítr - rozhodovací mapa se mění každou minutou pouze rychlost výsledky ligy 90. Na neobsazeném letišti (nikdo na frekvenci) se hlásíšProvoz
nehlásíš se naslepo (blind transmission): pozice a úmysly na publikované frekvenci - ostatní mohou poslouchat i bez odpovědi jen telefonem houkačkou 91. Smíšený provoz naviják + aerovlek na jednom letišti vyžadujeProvoz
nic jasnou koordinaci dle místních postupů: kdo má dráhu, kde visí lano, sektory výletu/příletu - a disciplínu na frekvenci zákaz jednoho z vleků dvě věže 92. Po dosednutí na frekventovaném plachtařském letištiProvoz
zastavíš uprostřed dráhy dojedeš/odtlačíš kluzák co nejdřív mimo přistávací pruh - za tebou přistávají další (nemají průlet zadarmo) čekáš na traktor v ose zůstaneš v kabině na dráze 93. Vodní balast při teplotách pod bodem mrazu (vlna, podzim)Provoz
funguje normálně hrozí zamrznutím ventilů/vody - balast nebrat či včas vypustit dle příručky; led mění hmotnost i funkci mrzne až při -30 °C zlepšuje výkon 94. Dokluzová kalkulačka ukazuje letiště 'v dokluzu' s rezervou 100 m. Správná interpretace jeProvoz
jistota, letím tam číslo platí pro nastavený vítr a MC - protivítr/klesání cestou rezervu smaže; rozhodovat konzervativně a mít plán B přístroj se nikdy neplete rezerva je zbytečná 95. Příznaky nastupující hypoxie (výška) mohou býtBezpečnost
vždy zjevné a včasné zákeřně nenápadné: euforie/lhostejnost, zúžené vidění, brnění, zhoršené počítání - proto kyslík preventivně a kontroly pouze bolest hlavy modrání křídel 96. Nouzové opuštění kluzáku padákem (bailout) probíhá v pořadíBezpečnost
vyskočit a pak řešit odhodit překryt → rozepnout pásy → opustit kabinu (odrazem dolů/vzad) → stabilizace → táhlo padáku nejdřív táhlo padáku v kabině volat mayday a čekat 97. Utažení pásů před letem v termice/akrobaciiBezpečnost
stačí volně pevné (vč. ramenních) - turbulence/negativní násobky s volnými pásy znamenají náraz hlavou do překrytu a ztrátu kontroly jen bederní pásy nejsou nutné 98. IMSAFE kontrola před letem znamená projítBezpečnost
stav kluzáku vlastní způsobilost: nemoc, léky, stres, alkohol, únavu a emoce - při pochybnosti dnes nelétám počasí doklady 99. Dlouhý kluzák na úzké venkovní ploše: hlavní riziko při dojezdu jeBezpečnost
žádné zachycení křídla o porost/překážku a ground loop - dosednout v ose, křídla držet vodorovně co nejdéle, brzdit s citem přehřátí brzd hluk 100. Trvalé zelené světlo z věže směrem k letadlu za letu znamenáProvoz
zákaz přistání přistání povoleno - světelné signály nahrazují rádio při ztrátě spojení vraťte se na start dejte přednost a pokračujte po okruhu