1. Závěsný kluzák se řídíAerodynamika
aerodynamickými kormidly (křidélka, výškovka) přesouváním těžiště pilota vůči křídlu přes hrazdu pouze motorem brzdami jako padákový kluzák 2. Přitažení hrazdy k tělu způsobíAerodynamika
zatáčku doleva zpomalení a stoupání zvýšení rychlosti (zmenšení úhlu náběhu) přetažení 3. Klouzavost moderního závěsného kluzáku se pohybuje typicky kolemAerodynamika
40:1 3:1 1:1 10:1 až 16:1 (dle třídy) 4. Vyšší rychlostní rozsah ZK oproti PG znamená ve vztahu k větru, žeMeteorologie
ZK nesmí létat proti větru ZK smí létat v bouřce ZK vítr vůbec neomezuje ZK může bezpečně létat i v silnějším větru, přesto platí limity a riziko rotorů v závětří 5. Nejlepší podmínky pro svahování na ZK nastávají, když vítr foukáMeteorologie
střídavě ze všech směrů ze závětří rovnoběžně se svahem kolmo na návětrný svah dostatečnou a stabilní rychlostí 6. Závěsné kluzáky v ČR spadají podPředpisy
drážní úřad vojenskou správu správu LAA ČR jako sportovní létající zařízení EASA certifikaci 7. Pravidla přednosti při svahování a sbíhavých kurzech jsou pro ZKPředpisy
žádná nejsou dána výkonem křídla stejná jako pro ostatní kluzáky: čelně oba vpravo, u svahu má přednost pilot se svahem po pravé ruce odlišná od padákových kluzáků 8. Předletová kontrola ZK zahrnuje mimo jinéKonstrukce a vybavení
kompletní prohlídku konstrukce: trubky, spoje, lanka/dráty, plachtu, závěs a karabinu, zajištění matic jen kontrolu plachty pouze nafouknutí křídla jen kontrolu vysílačky 9. Záchranný systém pilota ZK jeKonstrukce a vybavení
airbag v hrazdě nepovinný doplněk bez významu motorová brzda záchranný padák umístěný na postroji, aktivovaný ručně v neřešitelné situaci v dostatečné výšce 10. Start ZK z kopce se provádíPraktické létání
proti větru s energickým rozběhem a křídlem v letové poloze vždy pomocí navijáku ze stoje bez rozběhu po větru pro vyšší rychlost vůči zemi 11. Přistání ZK se dokončujePraktické létání
v plné rychlosti na kola/lyžinu přitažením hrazdy těsně nad zemí spirálou do země vyrovnáním u země a razantním odtlačením hrazdy (flare) proti větru 12. Zamknutá zatáčka nízko nad svahem (nedotočení) patří k častým příčinám nehod. Prevencí jeBezpečnost
ignorovat vítr točit vždy co nejtěsněji u svahu létat co nejpomaleji dostatečná rychlost a rozestup od terénu, plánování zatáček s rezervou výšky 13. Zdravotní a psychická způsobilost pilota před letem (IMSAFE) znamenáBezpečnost
zhodnotit nemoc, léky, stres, alkohol, únavu a emoce - při pochybnosti nelétat nic konkrétního kontrolu pouze zraku povinnou lékařskou prohlídku před každým letem 14. Jaké doklady musí mít pilot ZK při létání?Předpisy
Žádné Pouze členskou kartu klubu Jen řidičský průkaz Platný pilotní průkaz a doklad letové způsobilosti (technický průkaz) závěsného kluzáku 15. Závěsný kluzák dává při sbíhavých kurzech přednostPředpisy
nikomu motorovým letounům pouze vrtulníkům balonům (a nezbavuje se povinnosti vyhnout se srážce vůči komukoli) 16. Před letem na ZK je pilot povinen se seznámit sPředpisy
počasím, stavem vzdušného prostoru (NOTAM, AUP/UUP) a podmínkami v místě létání ničím - stačí zkušenost jen s délkou startovky pouze předpovědí teploty 17. VG systém (variable geometry) na výkonném ZKAerodynamika
utahuje/povoluje napnutí křídla: utažené = lepší klouzavost, ale těžší řízení a horší pomalé vlastnosti je brzdicí padáček ovládá motor mění barvu plachty 18. Blížící se přetažení závěsného kluzáku se projevujeAerodynamika
rozsvícením kontrolky samovolným zrychlením zvýšením hluku a rychlosti měknutím řízení, klesajícím tlakem v hrazdě a poklesem odezvy - vybrání přitažením hrazdy (potlačením) 19. Rychlost minimálního opadání ZK je oproti rychlosti nejlepší klouzavostiAerodynamika
totožná nižší - v termice se krouží pomaleji, na přeskoku se letí rychleji vyšší nezávislá na rychlosti 20. Fénová situace (silný teplý vítr v závětří hor) je pro létání ZKMeteorologie
bez vlivu ideální vhodná pro výuku začátečníků nebezpečná - nárazovitý vítr, rotory a silná turbulence 21. Řízení ZK v silné turbulenci vyžadujePraktické létání
vyšší rychlost (rezerva nad pádovou) a aktivní, rázné zásahy přesunem těžiště let na minimální rychlosti úplné utažení VG pustit hrazdu 22. Rozpočet na přistání se u ZK stavíPraktické létání
spirálou nad cíl a pak přímo dolů standardním okruhem (po větru → base → finále proti větru) s rezervou rychlosti na gradient vždy dlouhým přímým finále po větru libovolně dle nálady 23. Záchranný padák pilota ZK vyžadujeKonstrukce a vybavení
pravidelné přebalování a kontrolu dle výrobce (typicky 1x za 6-12 měsíců) a správné zabudování do postroje výměnu po každém letu žádnou péči jen kontrolu barvy 24. Po transportu a smontování ZK na startovišti je před letem nutnéBezpečnost
pouze zvážit křídlo provést kompletní předletovou kontrolu montáže (spoje, zajištění, lanka, plachta, závěs) - ideálně druhým pilotem nezávisle zkontrolovat jen vysílačku hned startovat, kontrola proběhla doma 25. RMZ (Radio Mandatory Zone) smí pilot ZK vlétnoutPředpisy
kdykoli bez vybavení RMZ se ZK netýká jen s leteckou radiostanicí, navázaným spojením/hlášením a průkazem radiotelefonisty jen o víkendu 26. Při přistávání dvou kluzáků současně má přednostPředpisy
kdo dřív zavolá výše letící níže letící v pozdější fázi přiblížení - výše letící upraví rozestup těžší kluzák 27. Minimální výška letu ZK nad osobami a stavbami mimo vzlet/přistání je obecněPředpisy
50 m všude 1 500 m 150 m (500 ft) nad zemí; nad hustě osídleným územím 300 m nad nejvyšší překážkou neexistuje 28. Úhel náběhu ZK je úhel meziAerodynamika
hrazdou a pilotem tětivou profilu křídla a směrem nabíhajícího proudu vzduchu křídlem a svahem kýlovou trubkou a horizontem 29. Mokrá plachta (déšť) na závěsném kluzákuAerodynamika
vadí jen v zimě zhoršuje obtékání - vyšší pádová rychlost a horší klouzavost; letět rychleji a co nejdřív přistát výkon nemění zlepšuje klouzavost 30. Extrémní potlačení (hrazda plně od těla) v turbulenci může u ZK vést kAerodynamika
negativnímu úhlu náběhu a překlopení (tumbling) - proto v turbulenci držet rychlost a nelétat extrémní podélné polohy ničemu lepší stabilitě vyšší klouzavosti 31. Suchoadiabatické ochlazování stoupajícího vzduchu je přibližněMeteorologie
0,3 °C/100 m 5 °C/100 m 1 °C/100 m 2,5 °C/100 m 32. Rotorová turbulence za hřebenem sahá typicky do vzdálenostiMeteorologie
násobků výšky překážky po větru (řádově 5-10x) - držet velký odstup od závětří rotor neexistuje 1 km proti větru jen pár metrů za hranu 33. Hustě u sebe ležící izobary na přízemní mapě znamenajíMeteorologie
mlhu slabý vítr vysoký tlak bez větru silný gradientní vítr 34. Přiblížení na přistání se u ZK letíPraktické létání
co nejpomaleji pro krátký výběh vždy klouzavým skluzem s rezervou rychlosti (gradient, turbulence) - přebytek se vyplave v přízemním efektu před podrovnáním s plně zataženým VG 35. Po tvrdém přistání nebo nárazu špičkou křídla je nutnéPraktické létání
jen narovnat plachtu prohlédnout konstrukci (trubky, spoje, lanka, šrouby) - skryté poškození může selhat v dalším letu hned znovu startovat nic, ZK je nezničitelné 36. Svahuješ s více kluzáky (ZK i PG). Základní pravidla jsouPraktické létání
zatáčky od svahu, vyhýbání vpravo, pilot se svahem po pravé ruce drží trať; předvídatelnost a rozestupy žádná pravidla na svahu neplatí rychlejší má vždy přednost kdo výš, ten uhýbá vždy 37. Přístrojové minimum pro bezpečné létání ZK tvoříKonstrukce a vybavení
nic není potřeba radar výškoměr a variometr (často v jednom), pro přelety GPS; v RMZ/CTR radiostanice pouze mobilní telefon 38. Životnost a údržbu plachty ZK nejvíc zkracujeKonstrukce a vybavení
časté balení let v silném větru létání v zimě UV záření a skladování vlhké/špinavé plachty - křídlo garážovat složené v suchu a stínu 39. Řetězec chyb vedoucí k nehodě nejspolehlivěji přerušíšBezpečnost
rychlejším letem letem ve skupině včasným rozpoznáním varovných signálů a rozhodnutím NELETĚT / přerušit let lepším vybavením 40. Dlouhý přelet bez pití a v chladu se projevíBezpečnost
jen hladem rychlejším letem dehydratací a podchlazením - zhoršený úsudek a reakce právě při přistání do neznámého terénu ničím podstatným 41. Minimální věk pro získání pilotního průkazu ZK je v ČRPředpisy
15 let (nezletilí se souhlasem zákonného zástupce) 16 let 18 let 12 let 42. Povinné osobní vybavení pilota ZK při letu jePředpisy
ochranná přilba; záchranný padák je standard (a dle podmínek provozu povinnost) žádné kyslíkový systém neoprén 43. Před letem v neznámé oblasti pilot ZK zkontroluje omezení prostoru vPředpisy
místních novinách AisView (NOTAM, TRA/TSA aktivace, R/P zóny) a mapě prostorů pro dané místo a čas u místního hostinského nemusí nic 44. Let ZK v ATZ neřízeného letiště s plachtařským/vlekovým provozemPředpisy
vyžaduje seznámení s místními postupy, sledování kmitočtu a ohled na navijákový/vlekový provoz je bez pravidel je zakázán má vždy přednost před vším 45. Podélnou stabilitu bezocasého závěsného kluzáku zajišťujeAerodynamika
vodorovná ocasní plocha poloha pilota kombinace šípovitosti, zkroucení křídla (washout) a reflexního profilu - potlačují klopivý moment motor 46. Přízemní efekt při podrovnání ZK způsobujeAerodynamika
propadnutí okamžité zastavení prodloužení výdrže (nižší indukovaný odpor u země) - kluzák 'plave' dál, s čímž počítej při rozpočtu nic 47. Pádová rychlost ZK při vyšším plošném zatížení (těžší pilot, balast)Aerodynamika
roste (úměrně odmocnině zatížení) nemění se závisí jen na VG klesá 48. Rozpad ranní inverze znamená pro start na ZKMeteorologie
často skokový nástup silné termiky - první hodina bývá nejtvrdší, plánuj podle zkušenosti déšť konec létání trvale laminární vzduch 49. Houstnoucí cirry přecházející v mléčný závoj (CS) během XC dne signalizujíMeteorologie
silný mráz okamžitou bouřku teplou frontu - postupné stínění a slábnutí termiky; plánuj kratší trať/dřívější přistání zlepšení podmínek 50. Hang check (kontrola zavěšení) se provádíPraktické létání
bezprostředně před KAŽDÝM startem - zavěšen, karabina zamčená, správná výška závěsu, nohy v postroji jen po koupi postroje jednou týdně za letu 51. Start v silnějším větru bez pomocníků na dráty (nose/side wires)Praktické létání
je rizikový - křídlo může být poryvem zvednuto/přetočeno; se sílícím větrem roste význam asistence a správného držení vyžaduje běh po větru je vždy v pohodě se řeší položením křídla na zem špičkou po větru 52. Kontrola trimu a nastavení VG před startemPraktické létání
patří do předletové kontroly: VG povolené na start, trim/poloha závěsu dle váhy a podmínek dělá se za letu provádí výrobce není důležitá 53. Sprogy / luff lines na ZK slouží kKonstrukce a vybavení
výzdobě zrychlení upevnění kamery držení minimálního zkroucení křídla při nízkých úhlech náběhu - brání překlopení (tumbling); nesmí se svévolně přenastavovat 54. Záchranný padák ZK se od PG liší tím, žeKonstrukce a vybavení
je menší než u PG systém letí i s kluzákem (pilot je zavěšen v konstrukci) - házet rázně do volného prostoru, počítat s kyvem soustavy otevírá se sám vždy není potřeba 55. Nejčastější příčinou vážných nehod ZK při startu jeBezpečnost
špatné boty porucha vysílačky nezavěšení pilota (chybějící hang check) nebo ztráta kontroly křídla v poryvu silná termika 56. Mentální příprava před letem (vizualizace startu, plánu a nouzových variant)Bezpečnost
nahrazuje předletovou kontrolu je ztráta času je jen pro závodníky prokazatelně zlepšuje výkon i reakce v nouzi - projdi si start, trať, přistání a co udělám když 57. Přistání s větrem v zádech (po větru), pokud je nevyhnutelné,Bezpečnost
je vždy lepší volba znamená výrazně vyšší rychlost vůči zemi - delší finále, dřívější a razantní flare, počítat s dlouhým dojezdem/parakotoulem vyžaduje zataženou VG se nijak neliší 58. Zápis letů pilota ZK (zápisník letů)Předpisy
slouží k doložení praxe a rozlétanosti pro kvalifikace a obnovy - vést průběžně (datum, terén, doba, podmínky) nahrazuje ho fotka z mobilu není nutný vede LAA automaticky 59. Pojištění odpovědnosti za škodu z provozu SLZ je pro pilota ZKPředpisy
dobrovolné jen pro soutěže povinné ze zákona (a v zahraničí dle místních limitů) součást ceny křídla 60. Leteckou nehodu nebo vážný incident ZK hlásí pilot (svědek)Předpisy
jen výrobci pouze na sociální sítě ÚZPLN a LAA ČR; při zranění nejprve záchranné složky (155/112) nikomu 61. Minima VFR pro ZK v prostoru třídy G do 300 m AGL jsouPředpisy
žádná dohlednost 8 km dohlednost 10 km, 300 m od oblaků dohlednost 1,5 km, vně oblaků, za dohlednosti země 62. Klouzavost vůči zemi se při letu proti větruAerodynamika
nemění zhoršuje (a po větru zlepšuje) - vzdušná klouzavost zůstává, mění se postup vůči zemi zlepšuje závisí jen na VG 63. Nekoordinovaná zatáčka ZK (jen naklonění bez správného vedení) vede kAerodynamika
zastavení rychlejší zatáčce bez ztrát skluzu/výkluzu - vyšší opadání a horší řiditelnost; správně: plynulý přesun těžiště a nechat křídlo zatočit ničemu 64. Výměna energie: potlačením (přitažením hrazdy) získášAerodynamika
rychlost na úkor výšky (a naopak odtlačením výšku na úkor rychlosti) - řízené hospodaření energií nic vyšší klouzavost vždy výšku 65. Dvojitý potah (double surface) u výkonných ZK slouží kAerodynamika
zvýšení hmotnosti zakrytí konstrukce a lepšímu profilu → nižší odpor a vyšší klouzavost oproti jednopotahovým snadnějšímu balení ochraně proti dešti 66. Odhad rychlosti letu bez přístrojů se u ZK opírá oAerodynamika
GPS v mobilu jedině barvu oblohy nedá se odhadnout tlak v hrazdě, zvuk proudění a polohu hrazdy vůči tělu - naučené referenční vjemy pro bezpečnou rychlost 67. Kvalita termiky den po přechodu studené fronty býváMeteorologie
jen večer výborná - studený instabilní vzduch, dobrá dohlednost, výrazné Cu; často nejlepší XC dny nulová špatná 68. Prachoví víři (dust devils) na polích signalizujíMeteorologie
přicházející frontu silné odtrhávání termiky od přehřátého povrchu - použitelné (ale tvrdé) stoupání; nad nimi opatrně nízko vlhký vzduch bezvětří 69. Tvar kumulů napoví o dni: vysoké věžovité Cu s rychlým vývojem znamenajíMeteorologie
stabilní klidný den vlnové počasí slabou termiku velkou labilitu - silné stoupání, ale riziko přeháněk/bouřek (TCU→CB); sledovat vývoj 70. Vítr naměřený na meteostanici v údolí vs. podmínky na hřebeni startuMeteorologie
hřeben má vždy slabší vítr jsou totožné údolí je vždy větrnější se mohou zásadně lišit (zesílení na hřebeni, jiný směr, brízy) - rozhoduje měření/pozorování přímo na startu 71. Technika kroužení v termice na ZK: náklon a rychlost volíšPraktické létání
vždy minimální náklon maximální náklon a rychlost podle šířky a síly proudu - užší/silnější jádro = strmější náklon; rychlost s rezervou nad pádem v náklonu podle ostatních bez vlastního úsudku 72. Nízko na svahu (pod hranou) se výška udržujePraktické létání
osmičkami/protahovanými zatáčkami OD svahu - plné kroužení nízko hrozí zády ke svahu a kolizí s terénem letem přímo na svah spirálou plnými 360° zatáčkami 73. Přistání na malou plochu (spot landing) vyžaduje předevšímPraktické létání
spirálu nad cíl štěstí vysokou rychlost do poslední chvíle správně rozložený rozpočet (energie!) - stabilní finále, kontrola výšky polohami okruhu, flare v pravý moment 74. Zastihne-li tě za letu déšť, správněPraktické létání
letíš do mraku nad déšť zpomalíš na minimum zvýšíš rychlost, vyhneš se pomalému letu a co nejdřív bezpečně přistaneš (mokrá plachta = dřívější přetažení) pokračuješ v termice 75. Let ve dvojici/skupině na XC se domlouváPraktické létání
není třeba nic za letu křikem gesty předem: frekvence a hlášení, role, značení termik, postup při rozdělení a minima každého pilota 76. Hlavní a záložní závěs (hang loop) postroje se kontrolujeKonstrukce a vybavení
jen u nových postrojů nekontroluje se při každé předletové kontrole - opotřebení, švy, správné vedení; záložní smyčka musí být funkční jednou za život 77. Pro XC lety na ZK patří do výbavy navícKonstrukce a vybavení
tracker/mobil s livetrackingem, rádio, nůž/hook knife, lékárnička, voda, fólie - a nahlášený plán letu kamarádovi nic druhé křídlo kotva 78. Periodická technická prohlídka ZK u LAA ověřujeKonstrukce a vybavení
hmotnost pilota pouze doklady jen barvu plachty stav konstrukce (trubky, spoje, lanka), plachty (pevnost vzorku), sprogů/luff lines a celkovou letuschopnost 79. Zhoršující se počasí před tebou na trati (clona, přeháňky) řešíšBezpečnost
zrychlením skrz včasným rozhodnutím: změna trati, návrat či přistání - do počasí se nelétá, čekat na zemi je vítězství stoupáním nad počasí ignorováním 80. Let nad souvislým lesem/vodou bez dokluzu na přistávací plochu jeBezpečnost
zakázaný vždy bezpečnější než nad poli běžný standard vědomé riziko - plánovat výšku tak, aby vždy existoval dokluz na přistatelnou plochu (nebo se úseku vyhnout) 81. Stres a zrychlený dech (hyperventilace) v náročné situaciBezpečnost
řeší se zadržením dechu nemají vliv zlepšují výkon neomezeně zužují vnímání a zhoršují jemnou motoriku - vědomě zpomalit dech, uvolnit úchop, vrátit se k základům (rychlost, směr) 82. Osobní minima (vítr, podmínky, terén) si pilot stanovujeBezpečnost
nikdy - omezovala by ho podle vlastní aktuální úrovně a stavu - písemně/dopředu, a v den letu je nepřekračuje ('dnes ne' je rozhodnutí profesionála) jen v zimě podle nejlepších pilotů na kopci 83. Předjíždění pomalejšího kluzáku letícího stejným směrem se provádíPředpisy
vlevo nadletěním těsně nad ním podletěním vpravo s dostatečným rozestupem (na svahu nikdy mezi kluzákem a svahem) 84. Plánování konce letu vzhledem k denní době: let na ZK musí skončitMeteorologie
přistáním nejpozději při západu slunce (den pro SLZ) - k večeru navíc slábne termika a mění se proudění v údolích do půlnoci kdykoli hodinu po setmění 85. Nácvik pomalého letu a příznaků přetažení na ZK se provádíPraktické létání
těsně nad svahem s velkou výškovou rezervou (a ideálně pod dohledem instruktora) - poznat měknutí řízení a včasné vybrání nízko nad přistávačkou vůbec 86. Zbytkový alkohol a kocovina ráno po večírkuBezpečnost
zlepšují odvahu nevadí, když nedýchneš zhoršují reakce, úsudek i odolnost organismu - i s nulou v krvi platí: necítíš-li se stoprocentně, nelétej řeší se kávou 87. Kolečka na hrazdě závěsného kluzáku slouží kKonstrukce a vybavení
ochraně pilota i kluzáku při nezdařeném přistání - kluzák po nich dojede, místo aby se zaryl hrazdou do země pojíždění po letišti zvýšení výkonu vyvážení 88. Záložní závěsná smyčka (backup loop) pilota ZKKonstrukce a vybavení
nahrazuje karabinu je zbytečná slouží k akrobacii je druhé nezávislé spojení postroje s kluzákem pro případ selhání hlavního závěsu - kontroluje se spolu s hlavním 89. Plachtu závěsného kluzáku dlouhodobě nejvíc poškozujeKonstrukce a vybavení
létání v mrazu UV záření a vlhké skladování - plachta se skladuje suchá, v obalu a mimo slunce; kontrolují se švy a napětí nic, dacron je věčný rychlé létání 90. Po transportu kluzáku na střeše auta je před stavbou nutnéKonstrukce a vybavení
prohlédnout trubky a spoje - promáčklá či ohnutá trubka je kritická závada a nesmí se rovnat, jen vyměnit jen opláchnout plachtu nic kontrolovat utáhnout všechny šrouby na doraz 91. Přistání závěsného kluzáku do vody jeBezpečnost
mimořádně nebezpečné - pilot je zavěšen pod konstrukcí, hrozí zamotání a utonutí; nízko nad vodou se nelétá a před dopadem se uvolnit z postroje problém jen v zimě běžný výcvikový prvek bezpečnější než na zem 92. Při silnějším větru na startu závěsného kluzáku platíBezpečnost
vítr na startu nehraje roli kluzák se nikdy nenechává bez držení a využívají se pomocníci u předních/bočních drátů, dokud pilot nezavelí ke startu start zvládne pilot vždy sám kluzák se položí plachtou proti větru 93. Po tvrdém přistání kolegy s podezřením na poranění páteřeBezpečnost
odvezeme ho autem na kliniku s ním nehýbeme (kromě resuscitace či bezprostředního nebezpečí), voláme 155/112 a sledujeme vědomí a dýchání sundáme mu postroj přetočením ho posadíme a dáme napít 94. Základ konstrukce závěsného kluzáku (rogala) tvoříKonstrukce a vybavení
motor s vrtulí nafukovací komory jako u padáku pevná kostra (kýl, náběžné trubky, hrazda) potažená plachtou plynový obal 95. Závěsný kluzák se řídíKonstrukce a vybavení
nožními pedály přenášením váhy pilota vůči hrazdě (weight shift) kormidly na odtokové hraně změnou otáček motoru 96. Takzvaný hang check před startem znamenáKonstrukce a vybavení
zahřátí motoru ověření správného a úplného zapnutí postroje do závěsu kluzáku kontrolu tlaku v pneumatikách kontrolu paliva 97. Latě (battens) zasunuté do kapes plachtyKonstrukce a vybavení
brzdí kluzák udržují aerodynamický tvar (profil) plachty měří rychlost slouží jako záložní padák 98. Šňůra VG (variable geometry) u výkonných rogalKonstrukce a vybavení
otevírá záložní padák napíná plachtu a mění poměr výkon/ovladatelnost - utažená znamená rychlejší a tužší řízení brzdí kluzák na zemi spouští motor 99. Typický konstrukční materiál rogala jeKonstrukce a vybavení
ocel dřevo a plátno hliníkové (durálové) trubky a plachta z dacronu/mylaru, u topless i kompozit celokovová skořepina jako u kluzáku