1. Závěsný kluzák se řídíAerodynamika
aerodynamickými kormidly (křidélka, výškovka) přesouváním těžiště pilota vůči křídlu přes hrazdu pouze motorem brzdami jako padákový kluzák 2. Přitažení hrazdy k tělu způsobíAerodynamika
zpomalení a stoupání zvýšení rychlosti (zmenšení úhlu náběhu) zatáčku doleva přetažení 3. Klouzavost moderního závěsného kluzáku se pohybuje typicky kolemAerodynamika
3:1 10:1 až 16:1 (dle třídy) 40:1 1:1 4. Vyšší rychlostní rozsah ZK oproti PG znamená ve vztahu k větru, žeMeteorologie
ZK může bezpečně létat i v silnějším větru, přesto platí limity a riziko rotorů v závětří ZK vítr vůbec neomezuje ZK smí létat v bouřce ZK nesmí létat proti větru 5. Nejlepší podmínky pro svahování na ZK nastávají, když vítr foukáMeteorologie
rovnoběžně se svahem kolmo na návětrný svah dostatečnou a stabilní rychlostí ze závětří střídavě ze všech směrů 6. Závěsné kluzáky v ČR spadají podPředpisy
EASA certifikaci správu LAA ČR jako sportovní létající zařízení vojenskou správu drážní úřad 7. Pravidla přednosti při svahování a sbíhavých kurzech jsou pro ZKPředpisy
odlišná od padákových kluzáků stejná jako pro ostatní kluzáky: čelně oba vpravo, u svahu má přednost pilot se svahem po pravé ruce žádná nejsou dána výkonem křídla 8. Předletová kontrola ZK zahrnuje mimo jinéKonstrukce a vybavení
jen kontrolu plachty kompletní prohlídku konstrukce: trubky, spoje, lanka/dráty, plachtu, závěs a karabinu, zajištění matic pouze nafouknutí křídla jen kontrolu vysílačky 9. Záchranný systém pilota ZK jeKonstrukce a vybavení
nepovinný doplněk bez významu záchranný padák umístěný na postroji, aktivovaný ručně v neřešitelné situaci v dostatečné výšce airbag v hrazdě motorová brzda 10. Start ZK z kopce se provádíPraktické létání
po větru pro vyšší rychlost vůči zemi proti větru s energickým rozběhem a křídlem v letové poloze ze stoje bez rozběhu vždy pomocí navijáku 11. Přistání ZK se dokončujePraktické létání
v plné rychlosti na kola/lyžinu vyrovnáním u země a razantním odtlačením hrazdy (flare) proti větru spirálou do země přitažením hrazdy těsně nad zemí 12. Zamknutá zatáčka nízko nad svahem (nedotočení) patří k častým příčinám nehod. Prevencí jeBezpečnost
točit vždy co nejtěsněji u svahu dostatečná rychlost a rozestup od terénu, plánování zatáček s rezervou výšky létat co nejpomaleji ignorovat vítr 13. Zdravotní a psychická způsobilost pilota před letem (IMSAFE) znamenáBezpečnost
kontrolu pouze zraku zhodnotit nemoc, léky, stres, alkohol, únavu a emoce - při pochybnosti nelétat povinnou lékařskou prohlídku před každým letem nic konkrétního 14. Jaké doklady musí mít pilot ZK při létání?Předpisy
Žádné Platný pilotní průkaz a doklad letové způsobilosti (technický průkaz) závěsného kluzáku Jen řidičský průkaz Pouze členskou kartu klubu 15. Závěsný kluzák dává při sbíhavých kurzech přednostPředpisy
motorovým letounům balonům (a nezbavuje se povinnosti vyhnout se srážce vůči komukoli) nikomu pouze vrtulníkům 16. Před letem na ZK je pilot povinen se seznámit sPředpisy
pouze předpovědí teploty počasím, stavem vzdušného prostoru (NOTAM, AUP/UUP) a podmínkami v místě létání jen s délkou startovky ničím - stačí zkušenost 17. VG systém (variable geometry) na výkonném ZKAerodynamika
mění barvu plachty utahuje/povoluje napnutí křídla: utažené = lepší klouzavost, ale těžší řízení a horší pomalé vlastnosti je brzdicí padáček ovládá motor 18. Blížící se přetažení závěsného kluzáku se projevujeAerodynamika
zvýšením hluku a rychlosti měknutím řízení, klesajícím tlakem v hrazdě a poklesem odezvy - vybrání přitažením hrazdy (potlačením) rozsvícením kontrolky samovolným zrychlením 19. Rychlost minimálního opadání ZK je oproti rychlosti nejlepší klouzavostiAerodynamika
vyšší nižší - v termice se krouží pomaleji, na přeskoku se letí rychleji totožná nezávislá na rychlosti 20. Fénová situace (silný teplý vítr v závětří hor) je pro létání ZKMeteorologie
ideální nebezpečná - nárazovitý vítr, rotory a silná turbulence bez vlivu vhodná pro výuku začátečníků 21. Řízení ZK v silné turbulenci vyžadujePraktické létání
pustit hrazdu vyšší rychlost (rezerva nad pádovou) a aktivní, rázné zásahy přesunem těžiště let na minimální rychlosti úplné utažení VG 22. Rozpočet na přistání se u ZK stavíPraktické létání
spirálou nad cíl a pak přímo dolů standardním okruhem (po větru → base → finále proti větru) s rezervou rychlosti na gradient vždy dlouhým přímým finále po větru libovolně dle nálady 23. Záchranný padák pilota ZK vyžadujeKonstrukce a vybavení
žádnou péči pravidelné přebalování a kontrolu dle výrobce (typicky 1x za 6-12 měsíců) a správné zabudování do postroje výměnu po každém letu jen kontrolu barvy 24. Po transportu a smontování ZK na startovišti je před letem nutnéBezpečnost
hned startovat, kontrola proběhla doma provést kompletní předletovou kontrolu montáže (spoje, zajištění, lanka, plachta, závěs) - ideálně druhým pilotem nezávisle zkontrolovat jen vysílačku pouze zvážit křídlo 25. RMZ (Radio Mandatory Zone) smí pilot ZK vlétnoutPředpisy
kdykoli bez vybavení jen s leteckou radiostanicí, navázaným spojením/hlášením a průkazem radiotelefonisty jen o víkendu RMZ se ZK netýká 26. Při přistávání dvou kluzáků současně má přednostPředpisy
výše letící níže letící v pozdější fázi přiblížení - výše letící upraví rozestup těžší kluzák kdo dřív zavolá 27. Minimální výška letu ZK nad osobami a stavbami mimo vzlet/přistání je obecněPředpisy
neexistuje 150 m (500 ft) nad zemí; nad hustě osídleným územím 300 m nad nejvyšší překážkou 50 m všude 1 500 m 28. Úhel náběhu ZK je úhel meziAerodynamika
kýlovou trubkou a horizontem tětivou profilu křídla a směrem nabíhajícího proudu vzduchu hrazdou a pilotem křídlem a svahem 29. Mokrá plachta (déšť) na závěsném kluzákuAerodynamika
výkon nemění zhoršuje obtékání - vyšší pádová rychlost a horší klouzavost; letět rychleji a co nejdřív přistát zlepšuje klouzavost vadí jen v zimě 30. Extrémní potlačení (hrazda plně od těla) v turbulenci může u ZK vést kAerodynamika
ničemu negativnímu úhlu náběhu a překlopení (tumbling) - proto v turbulenci držet rychlost a nelétat extrémní podélné polohy lepší stabilitě vyšší klouzavosti 31. Suchoadiabatické ochlazování stoupajícího vzduchu je přibližněMeteorologie
0,3 °C/100 m 1 °C/100 m 2,5 °C/100 m 5 °C/100 m 32. Rotorová turbulence za hřebenem sahá typicky do vzdálenostiMeteorologie
jen pár metrů za hranu násobků výšky překážky po větru (řádově 5-10x) - držet velký odstup od závětří 1 km proti větru rotor neexistuje 33. Hustě u sebe ležící izobary na přízemní mapě znamenajíMeteorologie
slabý vítr silný gradientní vítr vysoký tlak bez větru mlhu 34. Přiblížení na přistání se u ZK letíPraktické létání
co nejpomaleji pro krátký výběh s rezervou rychlosti (gradient, turbulence) - přebytek se vyplave v přízemním efektu před podrovnáním s plně zataženým VG vždy klouzavým skluzem 35. Po tvrdém přistání nebo nárazu špičkou křídla je nutnéPraktické létání
hned znovu startovat prohlédnout konstrukci (trubky, spoje, lanka, šrouby) - skryté poškození může selhat v dalším letu jen narovnat plachtu nic, ZK je nezničitelné 36. Svahuješ s více kluzáky (ZK i PG). Základní pravidla jsouPraktické létání
rychlejší má vždy přednost zatáčky od svahu, vyhýbání vpravo, pilot se svahem po pravé ruce drží trať; předvídatelnost a rozestupy kdo výš, ten uhýbá vždy žádná pravidla na svahu neplatí 37. Přístrojové minimum pro bezpečné létání ZK tvoříKonstrukce a vybavení
nic není potřeba výškoměr a variometr (často v jednom), pro přelety GPS; v RMZ/CTR radiostanice pouze mobilní telefon radar 38. Životnost a údržbu plachty ZK nejvíc zkracujeKonstrukce a vybavení
létání v zimě UV záření a skladování vlhké/špinavé plachty - křídlo garážovat složené v suchu a stínu časté balení let v silném větru 39. Řetězec chyb vedoucí k nehodě nejspolehlivěji přerušíšBezpečnost
lepším vybavením včasným rozpoznáním varovných signálů a rozhodnutím NELETĚT / přerušit let rychlejším letem letem ve skupině 40. Dlouhý přelet bez pití a v chladu se projevíBezpečnost
ničím podstatným dehydratací a podchlazením - zhoršený úsudek a reakce právě při přistání do neznámého terénu jen hladem rychlejším letem 41. Minimální věk pro získání pilotního průkazu ZK je v ČRPředpisy
12 let 15 let (nezletilí se souhlasem zákonného zástupce) 18 let 16 let 42. Povinné osobní vybavení pilota ZK při letu jePředpisy
žádné ochranná přilba; záchranný padák je standard (a dle podmínek provozu povinnost) kyslíkový systém neoprén 43. Před letem v neznámé oblasti pilot ZK zkontroluje omezení prostoru vPředpisy
místních novinách AisView (NOTAM, TRA/TSA aktivace, R/P zóny) a mapě prostorů pro dané místo a čas u místního hostinského nemusí nic 44. Let ZK v ATZ neřízeného letiště s plachtařským/vlekovým provozemPředpisy
je zakázán vyžaduje seznámení s místními postupy, sledování kmitočtu a ohled na navijákový/vlekový provoz má vždy přednost před vším je bez pravidel 45. Podélnou stabilitu bezocasého závěsného kluzáku zajišťujeAerodynamika
vodorovná ocasní plocha kombinace šípovitosti, zkroucení křídla (washout) a reflexního profilu - potlačují klopivý moment motor poloha pilota 46. Přízemní efekt při podrovnání ZK způsobujeAerodynamika
propadnutí prodloužení výdrže (nižší indukovaný odpor u země) - kluzák 'plave' dál, s čímž počítej při rozpočtu okamžité zastavení nic 47. Pádová rychlost ZK při vyšším plošném zatížení (těžší pilot, balast)Aerodynamika
klesá roste (úměrně odmocnině zatížení) nemění se závisí jen na VG 48. Rozpad ranní inverze znamená pro start na ZKMeteorologie
konec létání často skokový nástup silné termiky - první hodina bývá nejtvrdší, plánuj podle zkušenosti trvale laminární vzduch déšť 49. Houstnoucí cirry přecházející v mléčný závoj (CS) během XC dne signalizujíMeteorologie
zlepšení podmínek teplou frontu - postupné stínění a slábnutí termiky; plánuj kratší trať/dřívější přistání okamžitou bouřku silný mráz 50. Hang check (kontrola zavěšení) se provádíPraktické létání
jednou týdně bezprostředně před KAŽDÝM startem - zavěšen, karabina zamčená, správná výška závěsu, nohy v postroji jen po koupi postroje za letu 51. Start v silnějším větru bez pomocníků na dráty (nose/side wires)Praktické létání
je vždy v pohodě je rizikový - křídlo může být poryvem zvednuto/přetočeno; se sílícím větrem roste význam asistence a správného držení se řeší položením křídla na zem špičkou po větru vyžaduje běh po větru 52. Kontrola trimu a nastavení VG před startemPraktické létání
není důležitá patří do předletové kontroly: VG povolené na start, trim/poloha závěsu dle váhy a podmínek dělá se za letu provádí výrobce 53. Sprogy / luff lines na ZK slouží kKonstrukce a vybavení
výzdobě držení minimálního zkroucení křídla při nízkých úhlech náběhu - brání překlopení (tumbling); nesmí se svévolně přenastavovat zrychlení upevnění kamery 54. Záchranný padák ZK se od PG liší tím, žeKonstrukce a vybavení
není potřeba systém letí i s kluzákem (pilot je zavěšen v konstrukci) - házet rázně do volného prostoru, počítat s kyvem soustavy otevírá se sám vždy je menší než u PG 55. Nejčastější příčinou vážných nehod ZK při startu jeBezpečnost
silná termika nezavěšení pilota (chybějící hang check) nebo ztráta kontroly křídla v poryvu porucha vysílačky špatné boty 56. Mentální příprava před letem (vizualizace startu, plánu a nouzových variant)Bezpečnost
je ztráta času prokazatelně zlepšuje výkon i reakce v nouzi - projdi si start, trať, přistání a co udělám když je jen pro závodníky nahrazuje předletovou kontrolu 57. Přistání s větrem v zádech (po větru), pokud je nevyhnutelné,Bezpečnost
se nijak neliší znamená výrazně vyšší rychlost vůči zemi - delší finále, dřívější a razantní flare, počítat s dlouhým dojezdem/parakotoulem je vždy lepší volba vyžaduje zataženou VG 58. Zápis letů pilota ZK (zápisník letů)Předpisy
není nutný slouží k doložení praxe a rozlétanosti pro kvalifikace a obnovy - vést průběžně (datum, terén, doba, podmínky) vede LAA automaticky nahrazuje ho fotka z mobilu 59. Pojištění odpovědnosti za škodu z provozu SLZ je pro pilota ZKPředpisy
dobrovolné povinné ze zákona (a v zahraničí dle místních limitů) jen pro soutěže součást ceny křídla 60. Leteckou nehodu nebo vážný incident ZK hlásí pilot (svědek)Předpisy
nikomu ÚZPLN a LAA ČR; při zranění nejprve záchranné složky (155/112) jen výrobci pouze na sociální sítě 61. Minima VFR pro ZK v prostoru třídy G do 300 m AGL jsouPředpisy
dohlednost 8 km dohlednost 1,5 km, vně oblaků, za dohlednosti země dohlednost 10 km, 300 m od oblaků žádná 62. Klouzavost vůči zemi se při letu proti větruAerodynamika
nemění zhoršuje (a po větru zlepšuje) - vzdušná klouzavost zůstává, mění se postup vůči zemi zlepšuje závisí jen na VG 63. Nekoordinovaná zatáčka ZK (jen naklonění bez správného vedení) vede kAerodynamika
ničemu skluzu/výkluzu - vyšší opadání a horší řiditelnost; správně: plynulý přesun těžiště a nechat křídlo zatočit rychlejší zatáčce bez ztrát zastavení 64. Výměna energie: potlačením (přitažením hrazdy) získášAerodynamika
výšku rychlost na úkor výšky (a naopak odtlačením výšku na úkor rychlosti) - řízené hospodaření energií nic vyšší klouzavost vždy 65. Dvojitý potah (double surface) u výkonných ZK slouží kAerodynamika
ochraně proti dešti zakrytí konstrukce a lepšímu profilu → nižší odpor a vyšší klouzavost oproti jednopotahovým zvýšení hmotnosti snadnějšímu balení 66. Odhad rychlosti letu bez přístrojů se u ZK opírá oAerodynamika
barvu oblohy tlak v hrazdě, zvuk proudění a polohu hrazdy vůči tělu - naučené referenční vjemy pro bezpečnou rychlost GPS v mobilu jedině nedá se odhadnout 67. Kvalita termiky den po přechodu studené fronty býváMeteorologie
špatná výborná - studený instabilní vzduch, dobrá dohlednost, výrazné Cu; často nejlepší XC dny nulová jen večer 68. Prachoví víři (dust devils) na polích signalizujíMeteorologie
bezvětří silné odtrhávání termiky od přehřátého povrchu - použitelné (ale tvrdé) stoupání; nad nimi opatrně nízko přicházející frontu vlhký vzduch 69. Tvar kumulů napoví o dni: vysoké věžovité Cu s rychlým vývojem znamenajíMeteorologie
stabilní klidný den velkou labilitu - silné stoupání, ale riziko přeháněk/bouřek (TCU→CB); sledovat vývoj slabou termiku vlnové počasí 70. Vítr naměřený na meteostanici v údolí vs. podmínky na hřebeni startuMeteorologie
jsou totožné se mohou zásadně lišit (zesílení na hřebeni, jiný směr, brízy) - rozhoduje měření/pozorování přímo na startu hřeben má vždy slabší vítr údolí je vždy větrnější 71. Technika kroužení v termice na ZK: náklon a rychlost volíšPraktické létání
maximální náklon a rychlost podle šířky a síly proudu - užší/silnější jádro = strmější náklon; rychlost s rezervou nad pádem v náklonu vždy minimální náklon podle ostatních bez vlastního úsudku 72. Nízko na svahu (pod hranou) se výška udržujePraktické létání
plnými 360° zatáčkami osmičkami/protahovanými zatáčkami OD svahu - plné kroužení nízko hrozí zády ke svahu a kolizí s terénem letem přímo na svah spirálou 73. Přistání na malou plochu (spot landing) vyžaduje předevšímPraktické létání
vysokou rychlost do poslední chvíle správně rozložený rozpočet (energie!) - stabilní finále, kontrola výšky polohami okruhu, flare v pravý moment spirálu nad cíl štěstí 74. Zastihne-li tě za letu déšť, správněPraktické létání
pokračuješ v termice zvýšíš rychlost, vyhneš se pomalému letu a co nejdřív bezpečně přistaneš (mokrá plachta = dřívější přetažení) zpomalíš na minimum letíš do mraku nad déšť 75. Let ve dvojici/skupině na XC se domlouváPraktické létání
není třeba nic předem: frekvence a hlášení, role, značení termik, postup při rozdělení a minima každého pilota za letu křikem gesty 76. Hlavní a záložní závěs (hang loop) postroje se kontrolujeKonstrukce a vybavení
jednou za život při každé předletové kontrole - opotřebení, švy, správné vedení; záložní smyčka musí být funkční jen u nových postrojů nekontroluje se 77. Pro XC lety na ZK patří do výbavy navícKonstrukce a vybavení
nic tracker/mobil s livetrackingem, rádio, nůž/hook knife, lékárnička, voda, fólie - a nahlášený plán letu kamarádovi druhé křídlo kotva 78. Periodická technická prohlídka ZK u LAA ověřujeKonstrukce a vybavení
jen barvu plachty stav konstrukce (trubky, spoje, lanka), plachty (pevnost vzorku), sprogů/luff lines a celkovou letuschopnost pouze doklady hmotnost pilota 79. Zhoršující se počasí před tebou na trati (clona, přeháňky) řešíšBezpečnost
zrychlením skrz včasným rozhodnutím: změna trati, návrat či přistání - do počasí se nelétá, čekat na zemi je vítězství stoupáním nad počasí ignorováním 80. Let nad souvislým lesem/vodou bez dokluzu na přistávací plochu jeBezpečnost
běžný standard vědomé riziko - plánovat výšku tak, aby vždy existoval dokluz na přistatelnou plochu (nebo se úseku vyhnout) bezpečnější než nad poli zakázaný vždy 81. Stres a zrychlený dech (hyperventilace) v náročné situaciBezpečnost
zlepšují výkon neomezeně zužují vnímání a zhoršují jemnou motoriku - vědomě zpomalit dech, uvolnit úchop, vrátit se k základům (rychlost, směr) nemají vliv řeší se zadržením dechu 82. Osobní minima (vítr, podmínky, terén) si pilot stanovujeBezpečnost
podle nejlepších pilotů na kopci podle vlastní aktuální úrovně a stavu - písemně/dopředu, a v den letu je nepřekračuje ('dnes ne' je rozhodnutí profesionála) nikdy - omezovala by ho jen v zimě 83. Předjíždění pomalejšího kluzáku letícího stejným směrem se provádíPředpisy
podletěním vpravo s dostatečným rozestupem (na svahu nikdy mezi kluzákem a svahem) vlevo nadletěním těsně nad ním 84. Plánování konce letu vzhledem k denní době: let na ZK musí skončitMeteorologie
kdykoli přistáním nejpozději při západu slunce (den pro SLZ) - k večeru navíc slábne termika a mění se proudění v údolích do půlnoci hodinu po setmění 85. Nácvik pomalého letu a příznaků přetažení na ZK se provádíPraktické létání
nízko nad přistávačkou s velkou výškovou rezervou (a ideálně pod dohledem instruktora) - poznat měknutí řízení a včasné vybrání těsně nad svahem vůbec 86. Zbytkový alkohol a kocovina ráno po večírkuBezpečnost
nevadí, když nedýchneš zhoršují reakce, úsudek i odolnost organismu - i s nulou v krvi platí: necítíš-li se stoprocentně, nelétej zlepšují odvahu řeší se kávou